• HSRサーキット、RSGライディングスクール

    
    

    2018年11月23日。

     

    HSRサーキット、RSGライディングスクール参加。

    今回はSR400怪S様、SR400怪M様と同じくSR400怪渡邊の3人で。

    「TEAM 忖度」は既に解散しております!誰も規約を守る気が無いので。(笑)

    来年は新しい組織結成!! 多分同じ顔触れカト。。。

     

     

    2日前まで少し天候に不安があったスクール開催日、何時もどうり?晴れております。。。

    午前中のグループミーティングで皆木校長のお話を聞いておりますと、、、オヤ?

     

    校長の横にあるホワイトボードには「HSRサーキット・コースレイアウト」があります。

    裏のストレートから左にR40のコーナー、直ぐにまた左のR40のコーナー。

     

    ココ、思っているよりきつく回り込んでいる、R40の割にきついカーブだなぁ‥。

    改めてボードを見るとR20とあるじゃないですか!!

    ヘアピンコーナーだよ!!!勘違いしておりました…そりゃ曲らんよ。。。

    思い込みが曲りにくくさせる、、、学びました。。。

     

     

    午前中行われたスラローム&ジムカーナ―練習も良い感じで走れました。

    前回からの変更、フロント突き出し 0 から 10ミリ。

    リアサスペンションプリロード、 5ミリ から 3ミリ に抜く。

    今迄以上に接地感が欲しい、それとリアがもっと動いてほしい。

     

    走行会一週間前に「天神」に行く用事あり。

    車で行くのも面倒なので試乗1号車で天神に。(コレで走っております)

    交差点程度でも走り易い♪西通りもスイスイ♪♪

    懸念されていた切れ込みも無く ニュートラル なハンドリング!良いよコレ♪

    サーキット走行に照準を合わせると普段乗りで扱い難く成る事もありますので。

     

    お昼ご飯は 「お弁当のヒライ」 で購入したチキン南蛮弁当。

    本当は カツカレー が食べたかった。。。

     

     

     

    午後からコースでの走行開始。

    A1からB1とクラス入れ替え、S様がSSに交じって走行開始。

    写真でも撮ろうかネ。

     

     

    S様が速いのか?遅いのか?はたまた私のカメラを扱う腕??

    写りません…。速い人はカッコよく!遅い人でも ソレナリ に。。。

    S様「俺サB級」決定!(笑)

     

    私より3秒ほど速く走れるS様…。

     

     

    動かないモノとストレート画像はBLOGの為に抑えておこう。。。

     

     

    B2クラス、M様と私の走行。

    久しぶりにセーフティーゾーンを歩きました…。

    雑草?の生い茂る土の上、軽い上り坂を緊急通路出口まで押して歩く、足の指が攣る…。

    お兄さん、申し訳ありませんが少し押して下さい・・・ありがとうございます。。。

     

    一本は余裕で走れると踏んだガソリン残量、無理  でした‥‥‥‥‥。

    M様、毎度「FLANDRE」の宣伝頂きありがとうございます!

     

    初めてお会いするインストラクターさん。

    「SRですか。何という名前のお店だったか・・・筑紫野にあるSR専門店…。」

    渡邊     「デルスラーラさんですか?」

    インストさん 「そうそう!デルスラーラさんで改造されたんですか??」

     

    渡邊(笑)「えぇ、デルスラーラさんは有名ですよね、僕は自分で改造してますよ。」

    インストさんが私のフュエルタンクを見て

    あぁ、フランドルというお店も聞いたことがあります。

     

    渡邊 「あぁ、アソコですね、結構気まぐれにお店を休むトコですねぇ。」

    ※ 多少フィクションを含みます。。。

     

    もっと頑張ってM様??  俺も、、、。

     

     

     

    気温11℃、お店に落ちていたヤレタゴム、オイルクーラー前に。

    走行中に70℃迄しか上がらない油温、40分後には25℃迄下がります。

     

     

    指がかじかむと何ですので風防装備。

    グリップヒーター、レバーに掛けている指先には恩恵がありませんので私は風防派。

     

     

    手前のトライアンフにRIDEする59歳の先輩さん。

    昔はサーキットでランキング内の走りをしていたそうです。インストさんからお聞きしました。

    速くて上手い、安定して走行しているので流しているようにも見えた。

    抜き方もスマート!スピードに劣るSRだとガッツク抜き方になる事も…アリマス…。

     

    一応抜かせて頂く時は前走者のバイクの種類、アウトから?インから??

    前走者がアウトにふくらむ時にはINに滑り込む、もしくはクリップ位置をずらし

    走行ラインをクロスさせて相手の邪魔にならない様に前に出る。

    それぞれで状況が変化するので難しくも面白い。(*’▽’)

     

    最後の走行枠は夕日が差す中で、裏のストレート手前コーナーに差し掛かる。

    夕日で長くコースに影!後方からの使者、エキゾーストノートは自分の音でかき消されている。

    このコース上で俺様より早くマシーンを走らせている輩が居やがるな!!

    ストレート勝負だぁ!!!!!

     

    むぅ、、、当店お客様のご主人様がCBR1000で俺様の前にグイッと出たと思ったら

    ピューーーーーーーーーーーュと。。。      ホイルを掃除しましょう。(笑)

    次回は奥様のSRで!!!

     

    そういえば。。。!お子様のお誕生!!おめでとうございます!!!

    生後一か月のお子様、産後間もない奥様。。。コンナところでフラフラ?しているご主人。

    イイの??(笑)

     

     

     

    帰路に付きます。

    私良い「抜け道」知ってるんですよ♪ というS様に先導して頂きます。

    HSRサーキットから熊本IC迄そんなに距離はアリマセン。

    只ね、、、この時間帯57号線が込むとですよ!!

    S様の後ろに付き植木ICを目指します。

    M様はグーグル先生の指示の元、植木ICを目指しますと私達より遅れてサーキットを後に。

     

    途中のコンビニエンスストアに停まっているM様のトランポ。

    次回からは私も「グーグル先生」、多分S様も。。。(笑)

     

     

    三連休初日の18時過ぎ、高速道路は交通量多し。

     

    基山ジャンクションから筑紫野IC間渋滞、筑紫野から太宰府ICもそうでしょう。

    その時点でのNAVIの到着予想時間は19時50分台、都市高速利用予定です。

    基山から長崎自動車に移り、東背振ICを目指す。

    ICを降りれば自宅まで約30キロ弱、南端ダム経由で自宅着は20時15分。

    多分コッチで正解。

     

    今年最後のサーキット走行終了、楽しい走行でした。

    10年振りに走り始めたサーキットはやはり楽しい!面白い!!

    下手だから楽しくない??そんなことは無いと思います。

    スポーツでもゲームでも下手でも面白いですよね、ツーカ下手な方が面白い時も!

    ある程度上手くなると煮詰まる、、、立ちはだかる壁も高くなる。

    下手には壁の前に低いハードル、ちょっとアドバイスを貰うと飛び越せることが多いカト。

     

    下手には「伸びしろ」がたくさん残っている!

     

    タイムを気にするのも良し、セット変更で走り易いバイクになる変化を楽しむのも良し。

    バトルもどきを楽しむのも、自分の運転技術向上を図るのも楽しいですね。

    別に速いタイムで走れなくても私は良いと思います。

    僕も「楽しく走れる領域」その範囲で楽しんでおります。

    慣れてきてタイムが結果的に削れればソレはソレで嬉しい。

    タイムを削る為にブレーキングで厳しく詰めるのは…今は良いかな。。。

    スピードに乗れないと走れないラインもありますが。。。

    今よりもう少し自分が思うようにバイクを操作したい、、、スマートに走りたい。。。

     

     

     

    HSRサーキット、一周2351メートル・コース幅15~9メートル。

    右コーナー6、左コーナー7か所、ホームストレート330メートル。

    バックストレート420メートル。

    サンデーレーサーで速い人、1分10秒前後で走行します。

    何となく筑波サーキットを少し大きくし、左回りにした感じに近いか?

     

    ホームストレートからの右R30の1コーナー、そして左の2コーナー。

    5速からブレーキ、ある程度速度が落ち5→4→3速にシフトダウン。

    1コーナーは「無い事にしたらイカン!」とインスト先生。

    今の所ヨー解らんがキチンと右にバンクさせて素早く左に切り返す事が良い方向に向くのか?

    ブレーキ、体重移動とシフトダウン、2コーナーでブレーキで体を支える腕。

    その左腕の力を素早く抜くのが難しい…でも面白い。

    上手くできないので意識して操作するのが楽しい。

     

     

    2コーナーを抜け右R20の3コーナーはヘアピン。

     

    楽に曲る為に3コーナー手前でちゃんとアウトラインスレスレ迄寄るように。

    セーフティーゾーンに出そうでおっかないんですケド。。。

     

    2コーナーを3速で回りアクセルを開ける、そしてブレーキ、ココもIN側腕の力を抜く。

    出来れば少し引き入れてコンパクトに回れるように、と解ってはいるが、、、。

    良いかどうかは判りませんがフロントとリアブレーキは引きずりながらクリップを目指す。

    リアブレーキは効きすぎないようペダルを下に置いています。

    試しに2速で入ったら回転が高過ぎてアクセルを開けられませんでした。

    3コーナーを抜けて右コーナーR100からR150~200と緩くなる4コーナー。

    私クラスだとバンクさせて曲る直線? R150手前で3速→から4速にシフトアップ。

     

     

     

    4コーナーR200からR150の5コーナー。

    R150付近で4速から5速。

    アクセルを開けたまま切り返すと車体の動きが重いのでアクセルを戻すときも。。。

    速いマシーンでは左R85左コーナー減速前には200キロ台のスピードが出ているようです。

    SRだと140キロ台。今回はタコは見るけどスピードメーターは見ておりません。

    8000回転迄仕方なく回す事も数回・・・そこまで回しても加速は知れている。

    状況次第では仕方がない事もアリマス…。

    ファンライドを中心に楽しむときには、オイルは走行500キロで交換します。

    回したオイルは疲れてる。。。

     

     

    R85コーナーを抜け420メートルのバックストレート。

    2次減速比(前後スプロケット歯数)は16-42丁、16-43もしくは44の方が良いカモ。

    ブレーキ開始までに5速で吹け切らせたい!R85をもっとスピードに乗せられれば…。

    現時点では44丁にしてショートにした方が噛み合いそう。

     

    ストレートエンド100メートル看板でブレーキ開始、75メートル迄はイケそう…。

    ある程度減速した後5速から4速にシフトダウン、R40を抜けブレーキ&3速。

    ストレートエンドで5→4→3速も試しましたがまだ検討中。

    R20は奥にクリップを取らないと次のR40がキツイ!

    右のR40を抜ける時には3速で吹け切っております、4速に上げたいが左R40…。

    レッドゾーンに入らぬように左R40を廻り4速、そして5速。

    S字は忙しいがSRでは最終コーナー手前で抜きやすい所です。

    S字を忙しく走っていると視界に黒い物体、鳥?見上げると飛行機。

    熊本空港から飛び立つ飛行機でしょう、そんな感じで走っております。。。

    つーか視線は如何なのよ!

     

     

    最終コーナーは下って出口が少しきつめ。

    R40にクリップに軽く より一旦センターに膨らみR35奥にクリップを取る。

    解ってますよ、、、。

    今回コチラの最終コーナーと奥のヘアピンを重点的に練習。

    ヘアピンも最終も縁石上に膝が乗る感じに数回成功。

    右コーナーだけどイイ感じ、ココは膝が路面に当たりそうな感じがします。

    只、向きが十分に変わって無くアクセルを開けると外側縁石に乗り上げそうでした…。

     

    別に膝を擦るのが目的ではありませんが車体の一部が当たる前に膝でバンク角を知りたい。

    私のフォームは膝を落とさないので深くバンクさせないと接地しません。

    足の長さ??知らんがな!

     

     

    気温が低めの為コースインしてから3周は抑えて走る4周目からボチボチと。

    今回の走行会、枠内で14~5台走っておりました。

    タイムのバラツキは他の方と絡んだ時、そうでないときは33~34秒台でした。

    「マジモード」で走ると後「〇秒」は引けるが集中力が2本目で無くなると思います。

    「マジモード」で走ると私の場合「頭痛」が起こります、、、。

    多分小さな脳ミソが「色々な信号」を送りお疲れになるのでしょうか??

    4本走行しましたがもう4本は走れそうです、それ位の走り。

    トータル練習距離は105キロ、その内スラロームで15キロ。

    来年は同じ程度の余裕を持って30秒は切りたいなぁ。。。

     

     

    「RSGライディングスクール」、HSRサーキットスケジュール。

    遠方からは広島県からの参加でした、今年2回目のSPA直入サーキット時は三重県から。

     

     

     

     

    HSRサーキット、「スポーツシングル&ツインクラス」のレースがありました!!

    レギュレーションは排気量・改造はオープン!何でもあり!!(笑)

    そういえば「595エンジン」「メガサイクル・カムシャフト」持ってるな。。。

     

    台数的に他のクラストの混走になるでしょう、多分スポーツ400クラス。

    CB400SFやZRX400との混走は楽しそう♪

    上手くなればブレーキングでは軽量なSRが有利ですね。

    4気筒はパワーバンドを大きく外すと辛いがSRはソコソコ加速できますよね。

    エンジン特性等の違いで面白くなると思います。

    峠の追いかけっこの延長みたいです。♪

    エントリー??私等3人だけだったら揃って表彰台!( ゚Д゚)

     

    またもや「年間ランキング3位」の渡邊になれるのか!! |д゚)チラッ

     

    来年も「ファンライド」を楽しむ予定です。

    興味があれば見学に来て指差して笑ってください、またガス欠だよ渡邊。。。

     

  • BDR!


     

    11月3日文化の日。

     

    開店2時間前にT様御来店、二人でツーリング?に行って来ました。

    T様、貴重なお休みに「貴重な体験」ありがとうございました!!

     

     

     

    以前は日産フェアレディZを所有していたT様。

    奥様のご希望で「コチラ」にお乗り換え。

    お二人ともたいそう気に入ったそうで、「頑張って仕事してもう一台買っちゃう?」。。。

    ツーリングに行っても「ドライバーズ・シート」の奪い合いだそうです。

     

    そんなに楽しい乗り物であれば「渡邊」にも乗せてくれんですか。。。

     

    そんな私の願いをT様が叶えて下さいました、ありがとうございます。

     

     

    UターンはT様にお願い。(笑)

    いつもの?「キャブセッテイング コース」。

    お店から7キロ程の峠道、登って来る道中、助手席でもハンドリングの感覚が判る。

     

    気がする。。。

    ケータハム スーパーセブンBDR!

    フォードエンジン・コスワースチューン。

    1600cc4気筒、1気筒当たりの排気量はSR400と同じ。

    多分「ボア・ストローク」も近いのでは??

    1600ccがバランスが一番よくて面白いそうです。

     

    えーっとウインカーはコレね、サイドミラー。。。コレかバイク用より小さいな。

    5速ミッション、バックギアは1速を押し込んで左上。

    クラッチペダルの重さはそれなりに、ブレーキは奥の方で「ギュッ」と効く。

    簡単な説明を受け、発進!!

    1速でブゥオーン!!2速でブゥオーン、3速でブフゥウ…イケね5速に入れてもーた…。

    シフトストロークが短い!!

     

     

    もーもーランドに向かう車?クリアラップを作る為に左スペースに寄せる。

    T様を先程の所に置き去り(笑)一人で乗ってマス。

    40~60キロ程度のスピードでは3速でないと気持ちよくない。

     

     

     

     

    BDR!  欲しい!!!

     

     

     

     

    試走終了。。。もっと乗りたい。。。出来れば阿蘇周辺のワインディング・ロード。

     

    もっと大きな排気量やPOWERのある仕様もあるそうですが。。。

    1600ccの速さが私にはちょうど良く感じマス、他のモデルも乗らないと分りませんが。

    POWERは5000回転位からが面白く立ち上がる!!

    パワーバンドが明確にある4輪て楽しいですね~♪

     

    オープンカーなので?グラブ着用、念の為?ヘルメットはリアトランクに。

    車高の低い車はトラックの間に挟まれて走るのは怖いだろうなぁ、と思っていた。

    そんなモンより楽しい、そしてある意味安全!!飛ばすのが好きな方には。

     

    グイグイ曲り、ギューンと加速! でもスピードメーターを見ると「そんなモン」。

    目線が低いので「速く」感じます、エンジンのキャラクターもそう感じさせる。

     

     

     

    Tさん!次の左コーナーかなり曲り込んでますよ!!

     

    ギューン!!!と曲る、不安なく。

     

    ホント、結構巻いてましたね~とT様。。。

    あのコーナー、SRでは30キロ台ですよ僕…。

     

    前の車と車間を空けたな・・・加速に対して準備!!

     

    左上のバックミラー内に「加速に耐える」渡邊さん。。。( ゚Д゚)

     

     

     

    中古車であれば。。。買えなくも無いお値段。。。

    程度に寄るでしょうが「ハイエース・GL」と同じ位で「モノ」はあるそうです、、、。

    ツーカ、ハイエース高過ぎ!!助手席エアバックはオプション。

    セカンドシートの窓は手動…。(笑)

     

     

    ツーシーターオープンカーに憧れはありました、乗りだし30万円でロードスター?

    以前「PORSCHE・ボクスター」が70万円で如何?とポルシェ屋様から。。。

     

     

    ロードスターもボクスターも良い車でしょう、只…。

    何と申しますか。。。カテゴリーが違う。

    ロードスターもボクスターも良くも悪くも「クルマ」です。

     

     

    ケータハムスーパーセブン・DBRは違う。

     

     

     

    違うんだよ!嫁様!!

     

     

    君、マニュアル車乗れたよね、 ネ!!

     

     

     

    お陰様で「仕事」に対する「意欲」倍増。 |д゚)チラッ

     

    コツコツ、コツコツコツコツ仕事に励みます。