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北九州市、N様より頂きました。
いつもありがとうございます、ご依頼頂いています「アレ」もう一回行います。
もう少しお待ちください、宜しくお願い致します。
頂いた「赤兎馬」を自宅に持ち帰り嫁様に報告。
「何でアンタがそんなに貰えるん?」
「念を送るんだよ! 念を。」
筑紫野市F様SR400のカーボン…。
ガラスビーズのブラストでは落ちません、、、地道に。
柔らかくなるように溶剤を用いましたが効果なし…。
マニホールド側は修正しました、燃焼室はブラストでOK。
スタッドボルト取り付け部修正、スタッドボルトを立てました。
カーボンを確り落とさないと「バルブタコ」が外れるのです。
オーバーホールであれば「シートカット&バルブリフェース」ですが今回は修理。
オイル消費を抑えるのが仕事。
ようやく見つけ出したスタンダードサイズのピストンリング、OILリングです。
合口隙間は0.75ミリでした。
オーバーホールであれば交換、もしくはオーバーサイズピストン投入したくなります。
今回は修理。
友人から借りているSR400デス、
ピストン交換をしない、ココでおおよその修理金額が判りました。
クラッチ操作がかなり重かったのでF様にご連絡。
クラッチスプリング交換指示を頂く。
シートチェックボールの確認をしたかったのですよ。
交換です、¥610(税抜き)
ココ迄抑え込むには結構な力が必要。
無駄な力を使っていませんか?
面白そうなので2種類のスプリングをお店のテーブルに置いておきますね。
ヘドロの付着が多かったのでボスを取り外し洗浄。
規定トルクで取り付け。
交換前のステムシールはバルブガイドの上でクルクル回る状態。
ココのシールはバルブが上下に動くための適量なオイルを潤滑させる役割。
シールが劣化して適量以上のオイルを落とすのがOIL下がりですよ。
ゴムなので乗っていても乗らなくても自然に劣化します。
乗らない方が痛むのが早い。
シリンダーヘッド組み立て。
キャブレター取り付け部のインシュレーターも交換。
カムシャフトは油膜切れで逝っちゃいました…。
中古カムシャフトに交換、ロッカーアーム側は修正。
意外と中古のロッカーアーム、持っていないのです。
エンジン始動直後に空ぶかしする方がいらっしゃいます。
SRのカムシャフト、オイル溜まりが浅くカムは浸かっておりません。
月に数回しか乗られない方は空キックを数回したほうが良いカト。
エンジン修理完了。
つづく