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作業台のオイル汚れ防止に引いて置いた新聞、の上から2枚目。
記事に興味を持ち捨てるのを止めた。 が、オイルが結構付いてる…。
久留米市 K様SR400、CRSキャブレター取り付け。
初期セッティングを済ませ一本目!
メーカー出荷時のセット。
メインジェット・142、 ジェットニードル・3777-3段目
スロージェット・45、 エアスクリュ・1回転戻し デス。
メイン、スロージェットはそのまま、ニードルは違うストレート径に変更、段数も。
エアスクリュ、まだ気温も高めなので少し開けた所から始めましょうか。
エアクリーナーボックス仕様でノーマルエキゾースト、スローは少し濃いかな?
と、思いながら走らせるが特に問題なし、薄いくらい濃く振るか!
でセット変更。
アクセル急開でも付いてくる!開度二分の一辺りの具合を見たくて山に。
お山はお店付近の比べて気温が3~4℃位低いですねぇ、半そでツナギでチトサムイ。
上りのストレートも調子を見るのに良いですよぉ♪
平地に比べ「力」が出たかどうかが判り易い。
繋がりも良く特に問題なし! 只、まだ走るはずです。
山では パカッと 行きと帰りは渋滞の中も走行、15キロ程。
そんなプラグの焼けデス。
日が変わりセット変更、二つ飛びで振ります。
ニードルストレート系、「薄い」と「恋」? 「濃い」の上限下限は解った。
その間に在る「ストレート径」は二つ、クリップ位置も想像できました。
想像できても試さなけらば判りませんケド。
ストレート径、たぶん正解。
クリップ位置、、、濃い。 が、かなりサムイ冬場はイケるでしょう。
ストレート系はそのまま、クリップ位置変更。 今迄の走行35キロ。。。
薄い、、、暑い夏場はアリ! じゃないな! コレからもう二段でしょう。
クリップ位置決定、今迄の感じからするとストレート径をもう少し欲張ろうかな?
ストレート径、クリップ位置と合わせてメインジェット変更。
メインジェット、スロー系付近の影響はFCRよりCRSの方があるかな。
メインはスローにはかんけーしねーよ!と仰る方、試しにMJを20番上げてみます?
上げすぎたよ(笑)
基本、レーシングキャブレターはサーキット走行車両用。
20年位前か「ビトーR&D」さんに質問しました。
どういうエキゾーストシステム装着を前提としてますか? と。
コレも良く書きますよね、まぁ良いじゃないですか!初めて読む方もいらっしゃるカト?
20年前の話ですよ、今は知りませんが当時「ウチのマフラーより少し抜けの良い物」
を想定して出荷してます。 とお返事を頂きました。
そりゃそうですよね、レーシングキャブですもんレース仕様マフラーですよねぇ。
えぇ、良い「エアクリーナーボックス仕様」のお蔭で出荷時よりMJ上がる(笑)
ノーマルエキゾーストで♪。
少しブレーキが…と感じますが、スポーツスターから乗り換えのK様には余り不満は無
いのかもしれません?
SR、多少は元気になりましたか?(笑)
今の仕様に元気なIGコイルと¥2,000のプラグを取り付けると更にお元気に。
其の部品代、¥12,500(税別)費用対効果が!!!!!なお品です。。。
この度は当店をご利用頂き、ありがとうございました。