作業台のオイル汚れ防止に引いて置いた新聞、の上から２枚目。

記事に興味を持ち捨てるのを止めた。　　　　　　　　が、オイルが結構付いてる…。

 

 

 

 

久留米市　Ｋ様ＳＲ４００、ＣＲＳキャブレター取り付け。

初期セッティングを済ませ一本目！

 

メーカー出荷時のセット。

メインジェット・１４２、　ジェットニードル・３７７７－３段目

スロージェット・４５、　エアスクリュ・１回転戻し　　　　デス。

 

メイン、スロージェットはそのまま、ニードルは違うストレート径に変更、段数も。

エアスクリュ、まだ気温も高めなので少し開けた所から始めましょうか。

 

エアクリーナーボックス仕様でノーマルエキゾースト、スローは少し濃いかな？

と、思いながら走らせるが特に問題なし、薄いくらい濃く振るか！

 

でセット変更。

 

 

 

アクセル急開でも付いてくる！開度二分の一辺りの具合を見たくて山に。

 

お山はお店付近の比べて気温が３～４℃位低いですねぇ、半そでツナギでチトサムイ。

上りのストレートも調子を見るのに良いですよぉ♪

平地に比べ「力」が出たかどうかが判り易い。

 

繋がりも良く特に問題なし！　　只、まだ走るはずです。

 

 

山では　パカッと　行きと帰りは渋滞の中も走行、１５キロ程。

そんなプラグの焼けデス。

 

 

日が変わりセット変更、二つ飛びで振ります。

 

ニードルストレート系、「薄い」と「恋」？　「濃い」の上限下限は解った。

その間に在る「ストレート径」は二つ、クリップ位置も想像できました。

 

想像できても試さなけらば判りませんケド。

 

 

ストレート径、たぶん正解。

クリップ位置、、、濃い。　　が、かなりサムイ冬場はイケるでしょう。

 

 

ストレート系はそのまま、クリップ位置変更。　　　　　今迄の走行３５キロ。。。

薄い、、、暑い夏場はアリ！　じゃないな！　コレからもう二段でしょう。

 

クリップ位置決定、今迄の感じからするとストレート径をもう少し欲張ろうかな？

 

 

ストレート径、クリップ位置と合わせてメインジェット変更。

メインジェット、スロー系付近の影響はＦＣＲよりＣＲＳの方があるかな。

 

メインはスローにはかんけーしねーよ！と仰る方、試しにＭＪを２０番上げてみます？

 

 

上げすぎたよ（笑）

 

 

基本、レーシングキャブレターはサーキット走行車両用。

 

２０年位前か「ビトーＲ＆Ｄ」さんに質問しました。

どういうエキゾーストシステム装着を前提としてますか？　と。

コレも良く書きますよね、まぁ良いじゃないですか！初めて読む方もいらっしゃるカト？

 

２０年前の話ですよ、今は知りませんが当時「ウチのマフラーより少し抜けの良い物」

を想定して出荷してます。　　とお返事を頂きました。

 

そりゃそうですよね、レーシングキャブですもんレース仕様マフラーですよねぇ。

 

えぇ、良い「エアクリーナーボックス仕様」のお蔭で出荷時よりＭＪ上がる（笑）

ノーマルエキゾーストで♪。

 

少しブレーキが…と感じますが、スポーツスターから乗り換えのＫ様には余り不満は無

いのかもしれません？

 

ＳＲ、多少は元気になりましたか？（笑）

今の仕様に元気なＩＧコイルと￥２，０００のプラグを取り付けると更にお元気に。

其の部品代、￥１２，５００（税別）費用対効果が！！！！！なお品です。。。

 

 

この度は当店をご利用頂き、ありがとうございました。