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昨年末にCRSキャブレター、ウオタニコイル、ブリスクプラグ取り付けのご依頼を頂い
ておりました、早良区K様。
私の提案で先ずウオタニコイル取り付けのみで走行して頂いておりました。
年明けにブリスクプラグ取り付け、それぞれの変化を体験していただく。
点火系の変更、K様も「点火系変更でも結構変わりますねー!」 と。
その時来店されていた他のお客様にもお勧めしているK様。
営業?ありがとうございます。
さて、今回の仕上げ。
FCR39パイ・キャブレター取り付け&セッテイング開始。
パイが変換できない渡邊デス。。。
スロットルケーブル通し部加工。
点検後、データの基づき初期セッテイング。
データシート記入。
AIキャンセルプレート取り付け。
Oリングが硬化していました、吹き返し多し。
多少二次エアも吸っていたことでしょう。
割ナットは奥に。
取り外すアクセルワイヤーは曲ってしまっている。
新品ケーブル、ゾイル注入。
FCRキャブ、セッテイングの為の仮付け終了。
ご注文頂いておりましたシムズクラフトさんトコのエキパイに交換。
と、ノーマルエキパイを取り外すと、、、
スタッドボルトが折れと―…。
ギリギリまでタップを立てる。
所有している3種類の「潤滑浸透剤」使用。
その間4~5日、他の仕事の合間に緩むかを確認。
無理をして根元から折れた場合、エンジンを降ろす必要があります。
無事抜きとる事が出来ましたよ。
出来れば使う事が無い方が良いSST。。。
メーカー名からしてお安くは無い特殊工具。。。
エキパイ交換、サイレンサーは昨年10月位か?フルパワー仕様に加工しております。
メーターは8,440キロですか、ハイビームインジケータが眩しーよ。
セッテイング変更、始動性&ニードルストレート径付近までを重点的に探る。
悪くはありませんがニードル変更。
試走。
悪くは無い。
悪くは無いがセット変更。
よりフィーリングが良い所を探します。
油温が上がった、山で全域のフィーリングを。
良い感じだが。。。
薄いのはココ迄が限界、濃いのはココまでを把握!
した気がする(笑)
のでココでイイ感じを押さえに入ります。
で、試走。
絞れてきた!! 気がする(笑)
さて、どちらのパターンで行きましょうか!
ブリスクに塗っとくか!
もうこのグリス殆どアリマセン…。
メインジェット交換。
迷った挙句ニードルがコレだ!
迷ったどちらのニードルでも不具合なく走ります、フィーリングの問題です。
良し、完了。
セッテイングで54キロ程走行。
冬場はエンジンを温めるのに時間が掛かります…。
やっぱ、コッチのニードルにしときますよK様。
気温が10℃を切る中でのセッテイング、夏場の走行も考えて。
夏場のBESTを出す場合でもおおよその予測は付いております。
スロージェットはそのままでPSとASスクリュー調整のみ。
ニードルストレート径を一つ薄く、クリップ位置は多分一段上に。
メインジェットはアクセル操作によるかな。
僕のキャブレターは特に問題はありませんよー、という方。
ASやPSを「理想の戻し回転」から大きく外して辻褄を合わせている場合も。
ASやPSを「理想の戻し回転」から大きく変更することなく走れる。
そんなジェットニードルを探すのも楽しいですよ。
ご希望があればお手伝いいたします! 有料ですが(笑)