クラフトマン社、マスターカップ。

別体タンクが好みでない方に。

 

ＲＳＣシリーズと取り付けレイアウトが違うんだ…。

コチラ専用のマスターカップ注文。

取り付け出来なかったカップ、フランドル試乗車１号に取り付けようかな♪

 

 

カタログにニッシン・ラジアルマスターシリンダー取り付け可、とありました。

アルミ削り出しの割にお安め、注文。

取り付け方がワカラン、取説もないし。　　俺様の頭が…なのか？？

メーカーさんにお電話しました。

カタログの説明ミスとの事で返品ＯＫ。

 

残念、別体タンク仕様から一体仕様に出来ると思ったのに。。。

 

 

 

東区　Ｏ様ＳＲ４００。

 

お電話にてエンジン不調のご相談。

症状からすると　「アレ」　がかなり怪しい。

お電話でお問い合わせ頂いて、おおよその故障箇所が判るのは整備させて頂いているから。

一度も触った事が無い車両では「大体」の事しかワカリマセン。

 

フュエルタンクもココまで良い味を出すとリペイントは出来んなぁ。

「風格」がある様に見えるのは私ダケでは無いはず。

 

 

 

Ｏ様、エンジン丸ごと購入。

その手でキマシタカ。。。そうっスカ。

 

ＯＩＬラインが変更になったのは当時トラブルを起こしたＳＲが多かったから。

メーカーの対策ですね、オリジナルに拘るのも良いですが…。

ロッカーアーム、カムにダメージを与える事も…。

 

２５年前位には「スープアップ」時に「対策品」に組み替えておりました。。。

 

 

後依頼を頂きました手順で進めましょう。

 

 

中古エンジンに新しいプラグ。

経験からして嫌な予感。

 

被ったプラグ。

燃料系によるものか電装系によるものか？

 

極々稀にある、ハズレプラグが続いた？？

 

同じ様なトラブル＆不調でも色々な事が考えられますので。。。

 

以前、当店でセッテイングしたＣＲＳキャブレター仕様のお客様。

ある日突然エンジンが始動しなくなった！！　( ;∀;)

 

悪戯ですね、、、アイドリングを落とされておりました…。　( ﾟДﾟ)

 

現車を拝見しないとワカラナイ事。

 

 

今迄のエンジン外回りに使用していた部品、ドナーエンジンに移し替えました。

エンジンを降ろします。

 

 

ドナーエンジン、スタンバイＯＫ？

 

 

ソコソコ綺麗にお掃除します。

 

 

ジェネレータ側からの配線、１９８９年？？迄はフレーム内側に通してました。

それ以降はフレームの外側にバンドで固定。

フレーム内側に配線を持って行くとトラブル時に「工賃」が少々お高くなります。

なので外側固定。

 

 

折角のエンジン・バンパー、ボルト止めしましょう。

 

 

ワイヤーグリス？　使いすぎは溜まります。

 

 

オイルクーラー・ホース、ヒビ有り。

 

 

マルゾッキ・リアサスペンション。

オーバーホールに出すとの事で繋ぎ？のサスに交換。

 

 

ダンパー・ブッシュやカラーが沢山あります。

カラーは一つも使えず…ブッシュのみでの取り付けに。

 

 

サイドスタンド側、グリスを塗布していないと錆びやすいので注意。

 

 

後依頼を頂きましたリア・ブレーキシュー交換。

 

後依頼を頂きましたレクチュファィヤ＆レギュレーター。

交換しませんでした。

そもそも故障の原因はコレでは無いですし、メインハーネスが求める配線に足りませんので。

組み替えれば使用できるのかもしれませんが無駄な工賃カト。

今のレギュレーターに問題ありませんので。

 

 

 

 

無事、エンジン始動。

Ｎｅｗエンジン、お元気に走る事を期待します。