個人的にスティード４００と比べて全てが上回るマグナ２５０。

関東から九州に戻つた後、２年間働いた吉塚オート。

今は殆ど見当たらない（個人商店では）４メーカー正規契約販売店。

５０ｃｃから逆車、ビモータ迄も取り扱いでしたので色んなバイクを整備しておりました。

社長！（おいちゃん）とおばちゃんと渡邊の強力な布陣！！？

最盛期から比べるとかなりの販売台数低下…。

後継ぎもいないし道路拡張工事に引っ掛かるのでそれまでの営業という事でした。

それでも年間３００台位は「新車」を販売出来ておりました。

大体初めにお客様を受けるのが「ペーペー」の渡邊、上手くお客様をノセテおばちゃんに。。。

自分が気に入っているので「スティード」ご希望のお客様に「マグナ」を勧める。。。

 

私、「カスタム」や「ドレスアップ」もお勧めしたりしてますが、、、。

 

 

マグナ２５０はノーマルが一番！！

 

そんな気がします。。。

 

ある意味ＳＲよりスキかも（笑）

 

 

 

南区Ｓ様、初御来店頂きありがとうございます。

中古でＳＲＸ－４を購入、特に不満はありませんがこれが普通でしょうか？

気になる所が在ったら整備をお願いします。

とのご依頼を頂きまして試走。

 

前後のサスがバランスよく？？ヘタリ、乗り心地は良いと感じました。（笑）

 

山道をメインにＳＲＸ－４を楽しんでいるようですね。

オーナー様と私の体重は左程変わらないでしょう。

スピードが乗るコーナーで、前後サスがフワフワと動き外に膨らんで行きませんか？？

住宅地だけの試走でしたがそう感じました。

乗り心地は良い！（笑）

 

 

初めて整備させて頂く車両、Ｓ様に整備料金上限をお聞きして取り掛かります。

良く「幾ら掛かります？」とお客様からご質問を頂きます。

消耗品交換は直ぐにお答えできるが故障となると診断が必要となりますので直ぐには…。

故障診断でも初めに御予算をお聞きします、その後におおよその修理代金返答です。

年式が古くなると思いがけないトラブルが起こる事も…。

今回は「ご予算内」でのお任せ整備。

 

バルブクリアランス調整ついでにエアクリーナ点検。

問題無し。

 

プラグを外す前にエアガンでプラグホール周辺の小石等を飛ばします。

プラグレンチで少し緩めた後にもう一度エアガン。

ＳＲＸ―４/６の中古車、年式の割に程度が良い物が多い気がします。

当店に御来店頂いているお客様のＳＲＸしか知りませんが。

この年式で中古車に成りえる状態というのは前オーナーさん達が大事にされていたのでしょう。

 

プラグの焼けもＯＫ。

 

 

カムチェーンは自動調整式です。

バルブアジャストスクリューは虫食いと摩耗で要交換。

 

在庫致しております。

 

 

ＳＲと比べて時間は掛かります。

吸気側は調整し易いが排気側は工具と手が入り辛いデス。

 

 

オイルタンク、ケース内からのオイル量も問題ありません。

ＳＲＸ－４/６は４万キロ程の走行でクラッチが滑り出します。

 

メーターダンパー劣化、このままの状態では振動でメーター故障の原因になります。

 

ヘットライトを外し、メーターのカプラーを外します。

 

スクレッパーでこびり付いたラバーを剥がす。

おや？　このダンパー使えんヤン…。

勘違いしておりました、部品取り直し。

 

 

ご提示いただいた整備金額の８割位で終了。

ＳＲも良いけどＳＲＸも楽しいですよね、少しづつ手を入れて行きましょう。

私もＳＲＸ－４を所有しております、手に入れて２０年位か。

一時はマグネシウムホイール、ＷＰサスペンション、２本出しエキゾーストシステム等装着。

一旦部品取りバイクに成り下がり…今は前後ホイールをＴＺＲ２５０。。。

いずれ「ファンライド」バイクにしましょうかねぇ。。。最低３０万円は必要ですな…。

そんな事を考えていたらＦＣＲキャブレター装着のＵ様ＳＲＸ－６を思い出す。（笑）

 

 

この度は当店をご利用いただきましてありがとうございました。

またのご来店をお待ちしております。