香川県Ｉ様、内燃機加工を終え部品が帰って来ました。

 

 

こちらもウェットブラストを行う。

 

 

クラッチプッシュレバー、装着されていた物を真鍮ブラシで磨く。

磨いても…新品は結構なお値段、、、程度の良さげな中古品と交換。

この部品、プッシュロッドが当たる部分が摩耗すると交換、消耗品の一部です。

 

 

クラッチスプリングやプッシュロッド交換。

１６万キロ走行している割には状態は良いと思います。

やはりオイル管理？

 

 

１９９３年１月１９日？

 

 

カムチェンガイド・フロント側。

こちらは摩耗ではなく経年劣化による破断が起こりえるので交換。

金属プレートと樹脂部分が剥がれたり、折れたりすることがある。

 

 

確認しながら組み立て。

 

 

摩耗が認められたロッカーシャフト＆不安な傷があるロッカーアーム交換。

 

 

内燃機屋さんの仕事を疑ってはいませんが、自分でも確認。

 

 

カムシャフト交換。

 

 

ボルト&ナットは新品交換。

 

 

スタッドボルトに水分が侵入しない様、ネジ山にグリス塗布。

はみ出した液体ガスケットは拭き取ります。

 

 

エンジン腰上ウェットブラストを行う、バランスを取りボルト類も交換したくなります。

 

 

カムチェーン&前後スライダー交換。

こういう状態になります。

 

 

エンジンはケースカバー以外は完成。

ケースカバーはバフ掛け鏡面仕上げ後にクリア塗装、フレームに積んだ後に交換します。

 

 

つづく