自称「福岡一ＳＲエンジン始動」が得意な私。

インジェクションモデルは始動性が良いと皆さん仰る、私的には？

レーシングキャブに変更している方が始動性が良いと感じる。

ＦＩモデル始動不良時、プラグに火が飛んでいないような感じ、キャブで言うと。

「福岡一エンジン始動」。。。　キック始動を１０回以上試みるが掛かる気配なし。

最終的には掛かりましたが。。。

 

 

前回は年式的にジェネレーター交換で点検、結果原因はＣＤＩ。

年式的には点火系はくたびれています、イグニッションコイル交換。

 

プラグ火も飛び、ＣＤＩは純正点検用。

これでエンジン始動が出来そう。

 

 

ＦＣＲキャブレター初期点検＆セッティング、データシート記入開始。

試走一本目。

当店は自走セッティングを行っており、日帰りキャブレター交換は出来ません。

当日交換お渡し能力は御座いません。

 

 

フツーに走行できますがハズレ。

 

 

点検用ＣＤＩ、いつ逝ってもおかしくないのでお客様には販売出来ません。

今のところ機能は正常ですが、社外品ＣＤＩに交換。

 

ちなみに車体番号で社外品を注文すると、コチラの車両では違う年式のＣＤＩが届きます。

エンジンと電装系が年式違いの仕様になっています。

そういうケースがあるので、バイク店によっては他店購入車両の修理を受けない場合も多いと聞きます。

仕方がありません。

ＣＤＩを電装ケース内書類入れに納める加工、スポンジマウント仕様。

これで点火時期調整が簡単に出来ます、行わないと思いますが。

 

 

 

収まりました、バーマウント電装ケースがグラグラ。

 

 

以前廃盤になっていたような気がする、この年式のマウントラバー復活販売？

交換後ＯＫ。

出来ればＣＤＩはラバーマウント。

 

セッティング変更を繰り返す。

ようやくお山で確認できる状態に。

 

 

セッティング変更中は在庫中古シート。

 

 

お山でメインジェット＆ニードル領域変更の必要性を感じる。

 

 

このセッティングで年間を通じてノンセッティングでＯＫかと。

 

 

メーターマウントラバーを交換しないとメーターが故障するな。

 

 

ご依頼を頂きました、セパレートハンドルに交換。

ハンドルロック加工も同時に行う。

 

 

メーターラバー交換できず…マウントシャフト根元が痛み、ナットが空回り状態。

 

 

メーター側シャフト部が空回りすると、メーターカバーが外せない。

修理するにはメーター交換が一番お安いカト、社外品等で。

 

オーナー様がメールで「ミラーネジ山」を痛めました、と。

修正を試みるが無理でした、中古レバーホルダーに交換。

レバーホルダーは新品で￥７，０００程…。

 

修理＆カスタム及びキャブレター交換＆セッティング終了。

整備ご依頼いただきありがとうございました。