糟屋郡Ｋ様から頂いた柑橘類、いつもありがとうございます！

鍋好きの私には(*’▽’)

庭に生っているのが羨ましい。。。

 

 

 

熊本市Ｍ様ＸＴ５００、定期点検整備。

と！６ｖから１２ｖ化を進めます。

以前に１２ｖ化した時に比べ、、、？

 

 

１２ｖ化するにあたって殆どの部品は廃盤。

よって手持ちの中古部品を使用するしかありません。

今も入手可能な部品でも１２ｖ化は出来るでしょうが、加工等が必要で費用が上がる…。

 

 

ウィンカーリレーは純正新品。

 

 

灯火類でつまづく…。

過去に１２ｖ化したＸＴ５００を観察。。。

・・・このＸＴを１２ｖ化した時には全てのパーツが入手出来たな。。。

メインハーネスに合わせて、ただカプラーを繋げていくだけの事。。。

楽だった。

 

 

 

Ｍ様ＸＴ５００に戻り６ｖ用ハーネス取り外し。

 

 

 

 

一番初期型のＳＲ５００配線図は持っておらず、メーカーにコピー送付依頼。

その間に定期点検整備を進める、カムチェーン＆バルブクリアランス調整。

 

 

ケーブル類注油。

 

 

配線図のＦＡＸを送って頂き、再度取り掛かる。

イグニッションコイル、どの年式のモノを使おうか。

ちなみにイグニッションコイルも劣化します。

故障もすれば劣化もします。

２０年程前に火は飛んでいるがイマイチなＳＲのコイル交換。

ビックリするほど元気になった経験があります。

 

 

ハーネスと同じ年式のコイルは大きすぎて取り付けが…。

最近のコイルを取り付け。

 

ＣＤＩ点火に！レギュレーターも１２ｖ化。

６ｖ仕様と大きさが違い過ぎる。

 

バッテリーを収めたいのだが…スペースが、、、。

無理に取り付けるとカプラーが擦れてショートの原因になりそうだ。

以前１２ｖ化したＸＴを見てみる、そうやっていましたか。

 

 

エアクリナーＢＯＸ内はこういった感じ。

ＣＤＩに負担を掛けない様にしよう。

 

ＸＴのライト点灯スイッチは右側に在る。　初期型ＳＲは右。

この配線はナニ？？　速度警告灯か。。。

メインハーネス側カプラーを加工する事なく、スイッチ側カプラーをメイン側に合わせる。

 

 

ハイビームが未だ点灯せず。

 

 

気分転換にＳＲ用だったクラッチ＆デコンプケーブルを純正ＸＴ用に。

販売した時に取り付けていたハンドルバーはショート化していたようです。

ＸＴ用ケーブルでは長すぎて、ＳＲ用を使用していたのですね。

 

 

拡大鏡(パチ物)を掛け、配線図を見比べるＳＲ＆ＸＴ。

違うピースが混じっているジグゾーパズルをやっている気分になる事も…。

 

出来たよ俺！

やれば出来るじゃなくヤルしかないのだ。。。

、、、消耗品部品交換と修理の疲労度合いは全く違うな。。。

 

 

整備後試走。

 

 

Ｍ様、お待たせいたしました。

整備後依頼頂き、ありがとうございました。

 

。。。ＳＲには乗ったことがあるがＸＴ５００には乗ったことが無い。

ノーマルキャブ仕様のＳＲには乗っているがＣＲＳやＦＣＲ仕様のＳＲには乗ったことが無い。

 

別に交換する必要はアリマセンが、経験として乗ってみる事は良い事カト。