古賀市ＢＡＲマスターＭ様から頂きました、いつもありがとうございます。

訳あって？ペーパーウェスを上に。。。(*’▽’)

 

 

 

心配していたタンクキャップ。

お預りした時、キーは全く動きませんでした。

Ｉ様に他にキーは有りませんか？とお尋ねした位。

浸透潤滑剤塗布を繰り返し、ようやくキャップが空きました。(‘ω’)ノ

 

 

整備途中、予定より早く納車を希望されるご連絡を受け検査場に行く。

その後再度ご連絡を頂き、追加の整備＆部品交換ご依頼を頂きました。

 

 

エアクリーナーボックス内清掃。

そしてエアクリーナーボックス・ファンネル装着！！

エアの吸い込み口、ダクトを取り外すのが一番時間が掛かります。

接着剤が高性能？

 

 

キャブレターがＦＣＲからＣＲＳに退化？？　仮付けです。

クリアランス等を見ながら加工が必要であれば加工。

加工いたしました。

「まめしばさん」トコのＭノズル＆ＰＥＥＫロッド組み込み済みです。

 

まめしばさんと言えば。。。

 

Ｍノズルやブリスクプラグでお世話になっている「まめしばさん」のブログ。

同一車両で同一条件での確認実験？

カワサキのＺを用い、ダイノジェットで計測を行ったようです。

 

ＴＭＲキャブレター　１１４.８ｐｓ　　後輪トルク９.７ｋｇ－ｍ

ＦＣＲキャブレター　１１２.４ｐｓ　　後輪トルク９.５ｋｇ－ｍ

ＣＲＳキャブレター　１１５.７ｐｓ　　後輪トルク１０.００ｋｇ－ｍ

 

私は理解しておりますがＣＲＳキャブレターも素晴らしい！！

一般道は勿論、ＣＩＲＣＵＩＴ走行では、私の技能ではＴＭＲは厳しい！

レスポンスが良すぎてコーナー立ち上がり等、アクセルを開けるのに神経を使う…。

特に路面が濡れている時や路面状況が悪い時…楽しめない…。

 

ＦＣＲキャブレターの方が穏やかでアクセルを開けやすい。

ＣＲＳキャブレターはもっとラフ？と言うか開けやすく感じマス。

フィーリングの好みもありますが。。。

 

今年のサーキット走行、試乗車のキャブレターを入れ替えようかな。。。

ＣＲＳキャブレターにバズーカファンネル仕様。。。

ＳＲで思う事は２馬力上昇した、２馬力低下したという事よりも。。。

馬力やトルクも大事ですが、私が好むのは過渡特性やフィーリング。

少し馬力やトルクが落ちても、好みの音のエキゾーストシステムやスタイル。

ソレを優先するのもアリだと思います。

 

話がそれましたがキャブレターのお話はそのうちに。。。

画像が多い…。

 

 

 

そんな訳で？ＣＲＳキャブレターをエアクリーナーボックス仕様にする為に加工。

アダプターを加工、ボックスとキャブレターを繋げますよ。

 

ハンドルポスト、ハンドルバーやグリップ交換のご依頼を頂きました。

 

 

フロントフォークオイル＆オイルシール交換も。

ガラスビーズブラストも。

 

 

脱脂洗浄後にブラスト、そして再度洗浄に軽磨き。

 

 

フォークドレンボルト・ワッシャーが潰れております。

前回作業者さん、インパクトレンチで締め付けたのかな？

 

 

オイルシール上のサークリップが錆びていました。

軽い錆でしたら清掃して耐水グリスを塗布、で済ますのですが。

今回は交換。

 

油面調整、エア抜き後取り付け。

 

 

フロントホイール点検。

ドラムブレーキ点検清掃＆グリスアップ。

 

 

ケーブル類注油。

この整備が「キモ」、費用の割に満足感が高い。

当店の定期点検＆整備では「ルーチン」として整備料金に含まれております。

 

カムチェーン＆バルブクリアランス調整も整備料金内。

調整、行った方が良いですよー。　とご提案しても、、、。中々皆様、、、。

調整を怠ると、、、なので基本整備に入れております。

 

 

フロントタイヤ交換。

むぅ、リムが結構振れているなぁ。

調整しようとニップルを回そうとするが、、、、、、、緩まない。

 

 

目視で確認して頂かないと。

結構な整備量を頂き、それに伴う予算も組まれていますが。。。

整備終了後にＩ様にご判断して頂こう。

 

 

リアホイール点検、ベアリングはＯＫ。

リアブレーキ点検清掃＆グリスアップ。

 

 

ハブクラッチ点検清掃＆グリスアップ、Ｏリング組み込み。

 

前後スプロケット＆チェーン交換。

二次減速比は４００怪に合わせました。

 

 

ピボットシャフトが　『抜けるのを確認』　後、グリス注入。

そのうち取り外しての確認メンテナンスをお勧め致します。

 

 

 

つづく。。。