嫁様が閉店直前のディスカウントストアに行く。

 

？？？

 

売っていないハズの物が目に、二度見。

除菌ペーパーも在ったとの事で購入、マスクは何時になったらフツーに帰るのか。

 

 

中央区Ｋ様ＳＲ５００、中古車整備を進めます。

外装は外注塗装に出しております。

 

 

メーターはマイル表示＆キロ表示。

３５マイル位が６０キロ程かぁ、慣れが必要ですね。

 

 

エキパイは５００用。

フロントフェンダー１９インチ用、まだメーカーから出ます。

 

 

ご依頼頂きました「メインハーネス」交換。

４万円程します…ヤマハから購入できた時には１５，０００前後でした。

昨日ＳＲ５００を引き取りに見えられたＮ様。

「以前購入を勧められたメインハーネス、あの時買っとけば良かったです…。」

そう提案していた渡邊、自分のＳＲは交換済みです。|дﾟ)ﾁﾗｯ

 

 

経年劣化でカプラーが割れる事もアリマス。

接触不良で充電量や点火系性能が低下する事も、消耗品です。

出先でショートしたら整備工でも無理かも。

 

 

ハーネス交換、左ハンドルスイッチは加工が必要でした。

勿論メインハーネス側は加工せずに、スイッチ側加工。

左スイッチ側、ドラム年式は確かメーカー廃盤になっていたカト。

その場合は現行品を使用、加工。　　お値段がお高くなります、、、。

 

 

 

ＣＲキャブレター取り付け準備。

初期セッテイング、おおよその所。

データシート記入から始まります。

 

 

ＷＭ社のエアクリーナーＢＯＸを使用します。

車体に仮当て、ノーマルマニホールドでは厳しいなぁ…。

 

 

なるべくなら初期型ジョイントキャブは加工したくありません。

 

 

ボアエースさんトコのパーツを使用する事に。

 

 

アイドリングアジャスターもボアエースさんトコの。

京浜のオプション・ロングアジャスターより格段に操作し易い。

価格は￥１０００程お高いですが、自分のＳＲにＣＲであれば使うでしょう。

つまりお勧めです。

 

 

ジョイントは無加工で取り付ける事が出来ました。

加工しなければいけない場合が殆どです。

加工切断、経年変化で加工部にひび割れが生じる事も…。

 

 

お次はホイールの取り付け。

 

 

この画像…違うＳＲの物だな…。

溜まった画像、間違う事も…。

 

 

 

バフ研磨したホイール、バランス取り。

ホイールは回転しております。。。

 

 

前後タイヤ＆チューブ交換。

 

 

リムバンドも。

 

タイヤは初期型ＳＲに装着されていたマグモーパス？だったっケ。

パターンが似ているアコレード０１＆０２です。

 

タイヤメーカーカタログの後半に記載されているタイヤ。

フルカラーページで無く、二色刷りページのタイヤ。

お安いだろうと思う方もいらっしゃるかと、以外にお高い場合が多い！！

需要と供給のバランスでしょうか、６Ｖバッテリーもお高い。

 

つづく