あぁ。。。映画館に行きたい映画が見たい、ＫＢＣシネマ…。

明日は県外にＳＲ５００を買いに行きます。

三週連続で店休日にお仕事。。。

 

帰りはノンビリ国道で帰ろうか。。。

 

 

 

南区Ｓ様ＳＲＸ－４、ブレーキ廻りの部品交換ご依頼いただきました。

いつもありがとうございます。

コロナの影響、、、イタリアから部品が届くのに時間が掛かりました…。

 

 

センタースタンドが装着できるＳＲ、素晴らしい。

レーシングスタンドは各社から出ております。

何処のメーカーか「汎用品」センタースタンド的な物出さんかいな？

二輪ジャッキでも掛けにくい事や安定感に欠ける事が…。

 

 

インナーチューブ摺動部付近まで錆が発生。

全て分解、アウターチューブ下部にはヘドロ状の物が…。

フロントフォークオイル交換でも、このヘドロ状の物は全て綺麗には出来ません…。

オイル交換時には結構な量のパーツクリーナーを注入。

ストロークさせ２～３回程排出されるクリーナー液の色を確認。

それから乾燥時間を取り、オイル交換しております。

 

 

分解した部品全てを洗浄。

アウターチューブ内にヘドロはアリマセン。

 

 

事前に当店在庫のＳＲＸ－４、インナーチューブを再メッキに出しておりました。

検査表付き！　当然ですが曲りのないインナーチューブ。

 

 

綺麗に再メッキされておりますが洗浄。

インナーチューブ内の汚れです。

綺麗だからと言って点検せずに組み立てるのは…確認しましょう。

 

 

 

取り外したオイルシール清掃。

新しいオイルシールの上に置きシールを保護、ＳＳＴで組み込み。

 

 

Ｓ様のインナーチューブは次のお客様に。。。

 

 

 

ＳＲ、殆ど社外フォークスプリング交換はしていません。

交換しても「ボアエース」さんトコの。

以前は良く「プログレッシブ社」の物を使用していましたが、現在は廃盤。

他社のスプリング、バネレートが高く感じマス。

自分のＳＲ、サーキット走行時には「リニアレートスプリング」を試したい。

何処にもアリマセン。。。

ＳＲＸには社外スプリング組み込みも良いかな、全メーカー廃盤…。

 

 

組み立て時に他のホイールを仮組。

メーターギアが入るクリアランス確認。

 

 

メーターギアを回す部分の加工が必要です。

 

コチラのホイールに。。。

昔のドカ等に使用していたメーターギア、壊れやすい印象アリ。

 

 

オークションサイトでの中古キャブレター、ブレーキシステム。

購入をお勧めしません。

中古、外観が綺麗でも分解すると・・・的な事があります。

良い状態で使用するのに分解及び点検、必要があれば部品交換。

落札価格、点検工賃や部品代金…。

 

おい！新品が買えそうな金額じゃないか！！

 

そう言う事も。。。パッド新品に変えたら新品価格超えたよ…。

ブレンボキャリパー、一番お安い４Ｐキャリパー価格は￥１６，０００(税抜き)

勿論、新品パット付き。

パット単体で約￥５０００也

 

 

Ｓ様が選んだのは￥１６，０００でない４Ｐキャリパー。

 

 

マスターシリンダーもブレンボＲＳＣ。

 

 

ブレーキホースは「グッドリッジ社」。

フィッティングはステンレス製を使用しております。

 

４５度。。。カッコいいがホースが後方に行きすぎる感。

 

９０度、、、何か何かパッとしない。

フィッティングは取り回しや装着部品によって変更しております。

 

 

ストレートフィッテングに決定。

 

 

別途アダプターが必要です、どのフィッテングを使用しても。

マスター側に良く使用するバンジョーはキャリパー側には使用しません。

純正キャリパーの様にバンジョーが緩まない為の壁がありませんので。

バンジョーを使用するとモノに当たった場合緩む可能性が…。

 

 

ブレーキホース組み立て交換後、先ずはマスター側エア抜き。

 

次はキャリパー側。

 

 

エア抜き終了後、レバーをバンド等で油圧を掛けた状態で放置。

暫らくそのままに、その後再度エア抜き確認。

 

 

その間にリアの確認、ノーマルキャリパー用だな。

 

 

路面状況が良く無い時、雨天時とか。

速度を上げた時は勿論、低速度域でも凄く扱いやすいシステムです。

コレに慣れるとノーマルのシステム、、、怖い。

ブレーキの扱いやすさ、乗車しなくても押し引きで解ります。

当店試乗車、押し引きしてみますか？

 

この度も当店をご利用いただきありがとうございます。