最近こんなんばっかりです、、、。

ご依頼頂いた仕事が溜まります…。

一ヶ月前くらいに画像のみ下書きしておりましたので。

 

 

 

中央区Ｙ様ＸＴ５００、１２Ｖ化ご依頼を頂きました。

ありがとうございます、ＸＴ５００はこれが最後の１２Ｖ化になるカモ。

 

 

クランクエンドのネジ山を痛めない様ＳＳＴを使用します。

固着している場合、ヤマハ純正ＳＳＴを用いてもネジ山が潰れかける危険性アリ。

 

 

先ずは固定。

 

 

６Ｖの発電機、今迄ご苦労さんでした。

 

 

無事取り外し完了、綺麗なケース内ですね。

 

 

シフトロッド、ダストカバーが装着されておりませんでした。

シールを痛める可能性があるのでＳＲ用中古をサービス取り付け。

 

 

１２Ｖ化するにあたりハーネスのボリュームが増えます。

ＸＴ用だと不安があるのでＳＲ用中古カバーにサービス交換。

ドライブスプロケットやチェーンが近くにありますので。

 

 

ＳＲ４００/５００初期型ジェネレーターＡｓｓｙはメーカー廃盤。

当店所有の程度の良い物が有りましたのでお譲りさせて頂く。

使用期間は４年位かと。

他にもメインハーネスやレギュレーター等。

 

 

上がＳＲ用初期型で下がＸＴ５００。

このモデルのＩＧコイルはそのまま取り付け出来ません。

取り付けできる年式のＩＧコイルに変更、配線加工も。

 

 

ハンドルスイッチはＸＴ、ＳＲ用メインハーネスに合わせて加工。

そのうちメインハーネスを新品に交換してもそのまま取り付け可！カト。

 

 

交換するＳＲ用メインハーネス点検。

配線結合部を中心に点検します。

 

 

ＸＴハンドルスイッチやメーター配線との関係を調べる。

 

 

カメラを手にする事も忘れますヨ。

 

 

ウィンカーの配線を延長したりゴソゴソと進めます。

 

 

レギュレーター、ＣＤＩ等を取り付け確認。

灯火類が駄目だな…。

 

 

再度メインハーネス点検。

ＳＲ用メインハーネスを用いてＸＴのハンドルスイッチ使用するとき。

ココか！　でも年式で違うし。

失敗しないと正解がワカリマセン。

 

 

見よ、コレが１２Ｖの灯りだ。。。

ヘッドライトやウィンカー球は１２Ｖ用です。

 

 

ウィンカー点滅速度に不満あり。

在庫しているウィンカーリレー交換でＯＫ。

 

 

少しづつ、少しづつですが良くなってきてると思います。

製造から４０年経つＸＴ５００、これからも手を入れて行きましょう。

 

古い車輛、先ず電装、そしてエンジン周り、そして外観でしょうか？

車両ごとに異なる場合はありますが。

２０００年以降の車両でももう２０年。

３０年物のＳＲに乗られている方も沢山いらっしゃいます。

気になる劣化部分が増えてくると、、、楽しく無くなります。

当店代車ＳＲＸ２５０も手を入れなければ…。

手を入れない部分が増えると。。。車両を買い買える！！

。。。冷静に考えると。。。買い替えより部品交換修理の方が。。。

 

遥かにお安いという現実。。。

私があまり代車に時間が取れませんので、、、。

ＳＲＸにはもう少し頑張って頂きます。