バックオーダーになっておりましたアクスルシャフト入荷。

ＦＲＰフェンダー等の剛性が低い物に交換した方にお勧めです。

ＳＰＡ直入サーキットの２コーナーで良さが解ります(*’▽’)

 

 

長崎県長崎市Ｅ様ＳＲ４００。

キャブレター交換のご依頼を頂きました、ありがとうございます。

交換前試走。

弟さんも同じ型のＳＲに乗られております。

 

 

先ずはオイル交換、消費が認められます…。

３～４００ｃｃ程少ない。

恐らく消費原因の一番は「ステムシール」の劣化だと推測されます。

ステムシールは一つ￥７００程。

 

 

インテーク側、吹き返し。

 

 

初期セットアップとアイドリングアジャスターの加工。

データシート記入。

 

オイルストーンで慣らし、ネジ山修正。

 

 

アダプターを加工、エアクリーナーＢＯＸ仕様です。

アダプターは中古の仮付けです。

 

 

試走一本目。

 

 

沢山のセッティング記録があるので大外しはアリマセン。

が、セット変更。

 

後方ではＳＲ５００中古車整備もボチボチと進んでおります。

車検が１年６カ月残っていますので、速く販売できる状態にしたい。。。

ん？シムズクラフトさんトコのマフラー交換した画像が無いゾ。

 

アダプター入荷。

 

セット変更。

 

 

アダプター加工もばらつきがあります。

中古品を仮装着しないとワカリマセン。

 

 

再度セット変更。

 

 

何となく洗車。。。

 

 

コチラが１９９５年式純正ハンドル。

同じＣＲＳキャブレターですがアクセルケーブルの取り回しが違います。

 

 

Ｅ様のハンドルの方が高い、純正です。

上を通すと突っ張ります。

 

 

 

ＢＯＸファンネル取り付けに掛かります。

 

 

ＢＯＸ内清掃、ダクトを取り外します。

毎回思うのですが、ダクト、、、重たい。

 

 

多分２キロ位あるのでは？

 

 

良いパーツですが廃盤…。

こういう事はこれからドンドン増えてくる予感。

気になるパーツが在る方はお早めの行動を。

 

 

ブレーキローター交換後依頼も頂いておりました。

メーカーさんはＳＲノーマルの場合、使用限度は４.５ミリ。

３ミリを切っていました…。

 

 

ローターボルトも新調。

 

 

パッドは傷を均していきます。

 

 

普通に走行出来ますが、濃い上限を知る。

 

 

Ｅ様、ご依頼頂きありがとうございました。

他のお客様の車両整備と並行して行っていました。

画像整理がとっ散らかっていて申し訳ございません。