グッドリッジ・ブレーキパーツ入荷。

アクティブ等でステンレス・フィッテングのブレーキホースは￥９，９００(税抜き)。

マスター側は良いのですが、キャリパー側のフィッティングが気に入りません。

マスターシリンダーやキャリパーがノーマルであればソレはソレで、、、良いカト。

当店でのワンオフブレーキホースは￥１４，０００(税抜き)。

ハンドルに合わせて製作しております、ご要望があればお申し出下さい。

アルミフィッテイング、経年劣化で割れる事がありますので注意。

 

 

長崎県五島列島から船便で福岡港に、Ｕ様ＳＲＸ－４。

整備ご依頼を頂きました、いつもありがとうございます。

整備前試走。

１９８８年式でここ迄綺麗なＳＲＸはそうそうないでしょう。

 

 

ウィンカーステー、左前と右後ろが折れている。

台風で倒れた？でも左右で前後、何で？

 

 

ステーのラバーマウント部の劣化が原因の様ですね。

折れていない残り２本も交換が必要、お値段は１本￥７，３８０(税抜き)とお高い！

 

 

バッテリー充電しておこう。

 

 

 

タンク内点検、撮れていないな…。

 

 

ＦＣＲキャブレター点検のご依頼。

オーバーフローはしてないし、始動性も良好。

 

 

意外とゴミが…。

 

 

ＦＣＲキャブレターを取り付けて確か４～５年位しか経っていないと思うが…。

フロートチャンバー・ガスケットが要交換状態。

交換。

 

 

点検清掃して取り付け＆アクセルケーブル注油。

 

 

ゴミの量から燃料コックのフィルター部が外れて無いか？大丈夫。

前回燃料ホースに社外フィルター取り付け、今回もう一つ追加取り付け。

燃料タンク内のコーティングはなるだけ避けたい。

当店代車のＳＲＸ２５０はコーティングが必要な状態でした。

今年の春先からコーティング済みのタンクからガソリンが滲む…。

今取り付けているのは２個目のタンクです。

コーティングは絶対では無く、中で剥がれだすとお手上げ、、、。

エアプランツさんなら何とかなるカト。

タンク底板切断修理の様ですが。。。

 

 

追加したフィルター。

 

 

キャパ―オーバーホールのご依頼も頂いておりました。

レバーを握りピストンを出す、動きの量に差がありますね。

異形ピストンと感違いしておりました、異形になったのはセル付きから。

この型のＳＲＸも部品廃盤が増えてきましたので、ピストン＆シールセットで注文。

 

 

 

前日にはＴＤＲ８０の前後キャリパーをオーバーホール。

キャリパー単体でピストン＆ボルトが固着してあったので結構大変でした。

 

出せるだけピストンを出し、エアガンでブロー。

パン！とピストンが出てきました。

 

 

文京区白山通りに在ったモトサロン(現ＡＡＡ)。

後輩のＴ(ホンダ学園卒)から「渡邊さん、ピストンの置く向きが違いますよ。」と。

整備工エリートが集う？ホンダ学園、勉強になりました。

Ｔ、元気かなぁ？　携帯を持っている人がまだ少なかった時代、、、連絡先を知らない。

刀１１００乗ってる？

 

 

地道にスラッジ等を清掃。

 

 

シールにラバーグリス塗布、ピストンとキャリパー側にはブレーキフルード塗布。

 

 

キャリパーの締め付けトルク。

エンジンのヘッドカバー締め付け同様注意が必要です。

内から外に皺を延ばすように。。。

キャリパーの歪を無くし引きずらない様に。

トルクメーターだと締め付け管理が簡単、均等に２回に分けて締め付け。

 

 

 

 

整備後試走。

押し引きでも車体が軽くなった気がします。

が…。

 

 

アクセル開度が低い所で違和感を感じた。

点検。

 

 

エアースクリューの通路でした。

 

 

そう言えば、実家に置いたままのＳＲＸ－４怪レーサー(ブラックタイガー号)。

Ｕ様と同じ年式で同色でした。

この年式のＳＲＸとＳＲ、どちらの方がフレーム剛性が優れているのか？

西日本サーキットをＳＲＸで走ると、１～２コーナーの複合コーナーは１００キロ以上で回る。

ＳＲＸはスイングアームピボットを軸に車体が八の字を書くようによれてました。

ＲＺも同じ感じでしたね、スイングアームはＲＺは補強が追加されていました。

そんなことを思い出しました。。。

Ｕ様も八の字経験してみませんか？(*’▽’)