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商売勘があれば国金なり銀行等に借金して仕入れていたなぁ。
お客様に直接販売するよりも数倍の利益!
業者オークションのお話。。。
30台位仕入れれていたら、、、今からは多分ですがレストアがメインになるかと。
キャブ車でも新しくても13年前、ドラム年式に老いて?は20年以上。
エンジンを「普通」にオーバーホール出来ないと販売出来ないでしょう。
先月のメンテナンスを行ったSR、1個¥680のステムシールが終わってました。
価格がお高く程度が、、、、、、な中古車が増えてくる?
当店も春先までに何とかレイアウト等を変更!
少しづつ変わった行きたいと思います。
先ずはクランクケースのリペイント、お安いバージョンの実験を行わないと!
通常バージョンは今迄どうり。
SR400以外、大体全ての二輪中古車は相場が高くなっていますね。
3年前だったら25万円前後だったかと。
この価格は業者オークション価格。
プラス消費税&落札手数料、場合によっては配送料も掛かります。
店頭に並ぶときにはお幾ら?
当店代車SRX250!! ブームが来てくれー!!!!!!
郵政カブも。
初御来店頂いた博多区O様SR400。
当店試乗車で試走。
FCRキャブレター交換ご依頼を頂きました、ありがとうございます。
キャブレター&周辺部品の在庫はあります。
追加で頂いたハンドル交換、一部の部品が2ヶ月待ち…。
8月下旬にようやく部品が揃いました、お待たせいたしました。
今の時代、意外な物も入手が遅れる場合が多いですね。
場合によっては乗れない時期も出てくるかと…。
ケーブルやタイヤ、社外品トップブリッジにおいては14ヶ月待ってがます、、、
FCRキャブレター点検。
初期セットアップ変更、データシート記入。
過去のデーターから同じ様な仕様の物を探す、ありました。
さて、取り掛かるとします。
ナンバープレートベース!強く取り付けをお勧めします。
走行1,000キロ未満でも取り付けボルト部からクラックが発生します。
ナンバープレートベース、常時在庫致しております。
サイレンサーは「プレナス社」のロングタイプ。
社名が違う?子会社?やSR400純正マフラーも製造していますね。
組付け時、ネジ山に少量のグリス塗布。
それだけで固着は防げるのに、我々整備工は良いですよ。
オーナーさんだと、ご自分でハンドル交換した時調整が出来ないでしょう。
ブレーキフルード、ハンドル交換に伴いブレーキホース交換します。
エアエレメントの状態は良い!
ノーマルエアクリーナーBOX仕様、フィルターが劣化していると…。
ノーマルキャブレターからFCRキャブレターに。
ドライブスプロケットも緩みが無いか点検、緩み止めワッシャー爪折り2ヶ所。
新品アクセルケーブル注油。
整備工でもプラスネジを舐める事はある。
今回は厳しかった…舐める寸前の感覚が悪かった。
プラスドライバー頭を点検、消耗品で痩せてきますので。
この様なネジも純正在庫在り、舐め掛けている車両はたまにあるので。
ケーブル類一式やブレーキホース、グリップ交換。
防振インナーウェイトも。
SR400にはコチラのハンドル初めて装着、幅と高さのバランスが良いなぁ。
個人的に初期型SR500ノーマルハンドルより好きです。
ブレーキフルードエア抜き&交換。
上の画像で解ると思いますが、一昼夜置いての確認エア抜き。
お持ち込みのリアサスペンション交換。
ん!FCRキャブレターセッティング、一本目試走。
一本しか走行していませんがコレが正解!!?
95%の仕上がり?
正解かどうかはセッティングを変更してみないと判りません。
それと連続してセッティングを行う事。
あたり前ですが「記録」しておくことは大事、と言うか常識。
過去に試して納得いかなかった事、再度やっているかも。
アクセル開度50%迄はこれでOK!
後はジェットニードルクリップ位置とテーパー部&メインジェット領域。
この繋がりを確認する為にお山に。
何ですと! 何時もの登りストレートが通行止め…。
土砂崩れ、、、。
スタート位置を下にずらす等で何とか確認。
メイン、冬場はこれで良いが吹け上がりが少々重たい。
お店に戻り変更。
結果。
メーカー出荷時から当店所有データーから一度目のセッティング変更。
同じ仕様に戻りました。。。メインは少し絞りましたがたまにある事。
一回目のセットが正解だったと判るには最低7回試走が必要。
お店をご利用頂いているお客様はお解りですよ。
ご説明いたしておりますので。
O様、当店を初めてご利用いただきありがとうございました。