２０数年前、ＸＴ５００を入手されたＯ様、それからＸＳ１１００。

そしてＤＴ２５０。

そんな流れで新たに入手されたバイクの整備を承りました。

ご依頼いただきありがとうございます。

所有されたいるバイク５台？全てＹＡＭＡＨＡ、ＲＺ２５０（オリジナル）も。

 

 

フロントブレーキ・マスターシリンダーオーバーホール。

オーバーホールに必要なインナーキット、￥１５，２９０（税込み）

同じマスター装の初期型ＳＲオーナーさん、覚悟を！

現行マスターキットは約￥５，０００也。

 

 

 

インナーチューブ再メッキ、アウターチューブ研磨後ガンコート塗装。

 

 

 

 

ステムベアリング部品、油紙？が２０世紀風。

 

 

 

 

内部は昭和。

インナーチューブ再メッキ等の間、ＳＲのフロント周りを仮組。

フォーク径が違うので、トップ&アンダーブラケットもＳＲ。

 

 

 

グッドリッチ社部品でブレーキホース製作。

アールズで無くグッドリッチが好み。

 

 

 

 

エアクリーナーエレメントは左右分割式。

 

 

 

 

一枚物のノッペリとしたシートレザーから、当時と同じ表皮パターンに張替え。

 

 

 

 

右側が硬化したインシュレーター前後。

 

 

 

 

ツインキャブだが四連キャブ並みの重さ。

アルミ肉厚？こちらもそうですがネジ固着で緩みません…車体のアチコチ。

ベルハンマー原液塗布。

 

 

 

真鍮フロート。

 

 

 

 

クランクケースブリザーホース、蓋で塞がれていました。

エンジンの回りが重たかったでしょう、ホース製作でエアクリーナーに戻す。

 

 

 

前後スプロケット＆チェーン交換。

サイレンサー取り外し、エキパイも外側に向けないと交換できない。

 

 

 

リアキャリパー取り付けロッド、スイングアームに溶接タイプ。

 

 

 

 

５３０サイズスプロケット、ロックワッシャー１枚￥１，６５０也。

 

 

 

 

５３０チェーンはお高い。

チェーンのカシメはこれ位で。

 

 

 

 

パーツリスト確認、フランジボルトは多分純正。

ＳＲの物も使えます、そちらの方が雰囲気があると感じる、１個￥５５０也。

 

 

 

エキパイ内部はこんな感じ。

 

 

 

ステップラバー、メーカー在庫がありました。

最後にオイル&フィルター交換。

 

カメラを忘れて整備後試走、セル付きって良いなぁ。。。

整備ご依頼いただきありがとうございました。