代車ＡＡＡ（２軍）のシートが外せない。

ボルトが一本固着、１０日程浸透潤滑剤を数回塗布。

暖めたり放置したり。。。

 

 

 

 

「このやろー！」　　　でボルト頭を飛ばす。

固着注意、修理時にボルトを緩める。

固着したら修正が厳しい箇所、事前に手当。

 

 

 

 

 

佐賀県佐賀市M様より、スペアエンジン？オーバーホールを承りました。

昨年に続きありがとうございます。

昨年のエンジンにはＦＣＲキャブレター、今回のＥＮＧＩＮＥは？

外側を清掃。

 

 

 

 

養生、夜明けを待つ。。。

 

 

 

 

夜明けから数時間。。。取り掛かる。

 

 

 

 

此方のエンジンが元の車体に積まれていた。

メーター表示は多分正しいと思うがカムチェーン、結構伸びてる。

今迄カムチェーン&バルブクリアランス調整をしたことが無いのかもしれません。

 

 

 

 

カムシャフト潤滑ＯＫ、両サイドのベアリングは交換します。

御覧の様にカムシャフト下のオイル溜まり部は浅く、カムはオイルに浸かっていない。

エンジン始動直後の空ぶかしは止めましょう。

 

 

 

 

１９９８年式位でしょう、走行は６，４００キロ。

６，４００キロ走行のエンジンに間違いないと感じます。

 

 

 

 

シリンダーを外す、ピストンリング合口が近い。

セカンドリング上まで。

ピストンリング、永くスリーブ内に収まっていると張力低下傾向。

 

 

 

 

 

 

小さい〇が排気側、大きな〇がキャブレター側。

通常吸気側はアルミ地ですが真っ黒に。

混合気の通り道。

 

 

 

 

排気側もそうですがIN・EX側共、ステムシール劣化によるオイル下がりでしょう。

２５年以上前の車両、仕方がありません。

乗っても乗らなくてもゴム系部品は経年劣化。

 

 

 

 

樹脂っぽい削れごみ、カムチェーンスライダーか。

 

 

 

 

ボルトも洗浄しますよ。

 

 

 

 

ウェイブを軽量化し大端部ベアリング＆コンロッド交換したクランクシャフト。

 

ＳＲ４００/５００、重クランクｏｒ軽量クランクどちらが良いか？

ユーザー様の挙げた動画を拝見しております、勉強になります。　成る程！

 

渡邊が初めてＳＲ４００に乗って（バイト先の社長所有）３８年、整備に携わり３３年。

以外に思うでしょうがそれ程ＳＲファンではありません、勿論好みの車両です。

 

クランクや排気量、キャブやマフラーに置いて自分好みのＳＲとは？

「実際にそれぞれの車両に乗る」事が出来たら良いでしょう、チャンスがあれば。

速さやパワーを求める方、フィーリングを重視する方、スタイルも重要ですね。

 

パワーアップに関心無かった、フィーリング第一！と言う方も実際に乗ると。。。

 

渡邊の個人的感想です。。。「好みだと思います。」

コレが良い！　が　コレも捨てがたい！

食べ物の好みのように。

 

ＳＲハイレベルチューン車両等も結構乗りました。

好みは変化することも多いです、以前は好みで無いものが好みになったり。

その逆も。。。　　重クランク、面白いと感じるが今の私の好みは。

 

重要なのは「実際に乗る事」、チャンスが無いと難しいです…

 

 

 

 

ミッションシムＯＫ！　こちらは０，３ミリ厚。

今メーカーから出るのは０，５ミリのみ。

 

 

 

 

持ち込み頂いた消耗部品、使用する物をチェック。

 

 

 

 

２速合わせ調整。

持ち込み頂いたロックワッシャはシャフト奥のケース側のお品。

ケース交換時位に使用するワッシャーでした。

 

 

つづく