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梅雨に入り、在庫中古車を整備できる時間が出来ました。
装着されたいた外装を外し、元試乗車に使っていた物を被せていた。
20年前にペイントした外装。
フレームをパウダーコートに出す準備。
鋳物ボディのホワイトパワーリアサスペンション。
今の高級サスペンション、削り出し製品ばかりで鋳物ボディは在りません。。。
鋳物はSRに似合うと感じるのですが。
只今パウダーコーティングに出しております。
別名、粉黛塗装。
液体塗料でななく粉末塗料を静電気を帯びさせたフレームに吸着。
その後、窯で焼く。
身近な所ではガードレールに施されています。
ちなみにこちらのSR400。
当店新車販売ワンオーナー、事故歴無し。
エンジンは手お入れており、購入されるお客様は決まっております。
つづいて次のSR400も当店新車販売ワンオーナー車両。
走行距離、9211キロ。
前オーナー様、只今アメリカに医学留学中で帰国は2年後。
おそらく使用距離5,000キロ程のFCRキャブレター点検。
不動バルブ摩耗無し。
コンパウンド、色々試しましたが今はコレ。
アンダーブラケットも取り外しステムベアリング点検します。
ついでに再塗装。
カスタムでありませんが、メインスイッチ取り付けボルト。
純正捩じ切りボルトからの変更がお勧め。
説明しますと長くなりますが、平均的なボルトに交換がお勧め。
ハンドルロック施錠していればメインスイッチボルトを外しても
ロックは効いた状態です。
これがメインスイッチ鍵穴を悪戯された時のネック…。
特殊工具等が無ければ取り外しは難しい。
捩じ切りボルトにネジロック剤、、、要りません。
ブレーキローター取り付けボルトでもココ迄ロック剤塗布は無い。
フロント周りを外しましたのでフォークも。
以前ガラスビーズブラスト処理をして、クリアーペイント除去。
インナーチューブ研磨。
フロントフォーク・スプリングはプログレッシブ社製品に交換済み。
忘れておりました。。。
スプリングに合わせたオイル番手に油面、オイルシール交換。
アウターチューブバフ仕上げ!
中古車整備はお客様整備の合間に行っております。
XT500、前後リム&スポーク&タイヤ交換に取り掛からねば。