• SR400、中古車整備

     

     

    梅雨に入り、在庫中古車を整備できる時間が出来ました。

     

     

     

    装着されたいた外装を外し、元試乗車に使っていた物を被せていた。

    20年前にペイントした外装。

     

     

     

     

    フレームをパウダーコートに出す準備。

     

     

     

     

    鋳物ボディのホワイトパワーリアサスペンション。

    今の高級サスペンション、削り出し製品ばかりで鋳物ボディは在りません。。。

    鋳物はSRに似合うと感じるのですが。

     

     

     

     

    只今パウダーコーティングに出しております。

    別名、粉黛塗装。

    液体塗料でななく粉末塗料を静電気を帯びさせたフレームに吸着。

    その後、窯で焼く。

    身近な所ではガードレールに施されています。

     

    ちなみにこちらのSR400。

    当店新車販売ワンオーナー、事故歴無し。

    エンジンは手お入れており、購入されるお客様は決まっております。

     

     

     

     

     

     

    つづいて次のSR400も当店新車販売ワンオーナー車両。

    走行距離、9211キロ。

    前オーナー様、只今アメリカに医学留学中で帰国は2年後。

     

     

     

     

    おそらく使用距離5,000キロ程のFCRキャブレター点検。

    不動バルブ摩耗無し。

     

     

     

     

    コンパウンド、色々試しましたが今はコレ。

     

     

     

     

    アンダーブラケットも取り外しステムベアリング点検します。

    ついでに再塗装。

     

     

     

     

    カスタムでありませんが、メインスイッチ取り付けボルト。

    純正捩じ切りボルトからの変更がお勧め。

    説明しますと長くなりますが、平均的なボルトに交換がお勧め。

    ハンドルロック施錠していればメインスイッチボルトを外しても

    ロックは効いた状態です。

    これがメインスイッチ鍵穴を悪戯された時のネック…。

     

     

     

     

    特殊工具等が無ければ取り外しは難しい。

     

     

     

     

    捩じ切りボルトにネジロック剤、、、要りません。

    ブレーキローター取り付けボルトでもココ迄ロック剤塗布は無い。

     

     

     

     

     

    フロント周りを外しましたのでフォークも。

    以前ガラスビーズブラスト処理をして、クリアーペイント除去。

     

     

     

     

    インナーチューブ研磨。

     

     

     

     

    フロントフォーク・スプリングはプログレッシブ社製品に交換済み。

    忘れておりました。。。

    スプリングに合わせたオイル番手に油面、オイルシール交換。

    アウターチューブバフ仕上げ!

     

     

     

     

    中古車整備はお客様整備の合間に行っております。

     

    XT500、前後リム&スポーク&タイヤ交換に取り掛からねば。