当店在庫ＳＲＸ－６。

現車確認する事無く、城南区Ｉ様からご購入申し入れを頂きました。　　ありがとうございます。

宇美町に在る倉庫に引き上げ、ご希望頂いた仕様に向け整備に取り掛かる。

先ずはメーターから。

 

 

 

 

ＣＲＳ２連キャブ点検、交換が必要なパーツ全ては在庫しておりませんでした。

パーツ注文。

 

 

 

 

エンジンオーバーホールに取り掛かる、腰上です。

ヘッドカバーボルト全てに浸透潤滑剤塗布、注意しないと舐めてしまう、固着もある。

 

 

 

 

社外ピストン。

 

 

 

 

カムシャフトはまさかのヨシムラＳＴ－３！

３０数年前、ＳＲＸにはメガサイクルばかり組んでいました、ＳＴ－３初めて見た。

多分メガサイクルの方がハードなハイカム、仕様も何種類かあった。

 

 

 

 

ＳＲＸ、ＳＲ共に社外オイルクーラー取り付け時に同封されているステンレスボルト。

固着防止をしていないと厳しい事になる。

 

 

 

 

ピストンは純正と同じ９６パイ。

ピストンの状態も悪くは無い、只シリンダーホーニングはした方が良いかと。

ホーニングしても規定クリアランス内に収まれば良いですが

 

 

 

 

ピストンリング張力が低下すると、エキスパンダーが開く。

走行距離はそれ程でも無さそう

 

 

 

 

 

ＳＲと違い、エンジンを降ろさなくても腰上を分解できるのは良い

只、エンジン重量はＳＲの１，３倍位でしょうか。

 

 

 

 

ヨシムラ強化バルブスプリング

 

 

 

 

 

プラグホール周辺に小石等が入り込むのがＳＲＸ，構造的に仕方ない。

プラグ点検時、事前にエアブローしたい。

 

 

 

 

 

ヘッドガスケットとの隙間がスキッシュエリア。

ＳＲＸ－４と６はバルブ径が違い、６００の方が大きい。

４００から６００にスープアップ時、通常はヘッドも６００用に交換。

４００ヘッドに６００用バルブを入れたとき、燃焼室容積を合わせる必要がある。

 

 

 

 

 

先に容積を合わせた後に、６００バルブを入れる加工を施した４００ヘッド。

私のブラック・タイガー号の物です。　　　海老ではない。

自分のだったので燃焼室追加工は面倒でやっていない

 

 

 

 

ポートはこんな感じ。

この手の加工、３桁は行いました。　当然今でも加工は出来ます。

お安くはありませんが。

 

 

 

 

 

ノーマルポート。

インシュレーター劣化がありますね、内部がひび割れ出してます。

インシュレーター、１個約１万円也。。。

 

 

 

 

 

ステムシール劣化によるオイル下がり、ゴム部品なので仕方ない。

 

 

 

 

気になる方、プラグを少し緩めて針金等でプラグ座面周辺をかき回し、エアブロー。

 

 

 

 

 

エンジンを降ろす。

 

 

 

 

ワイセコ社。

今現在、正規輸入元は取り扱いを止めています。

再開してほしい。スーパートラップも。

 

 

 

 

エンジン下回りの清掃に取り掛かる。

 

 

 

 

 

リアサス、オーリンズ取り外し。

純正サスペンション、廃棄しなくて良かった。

 

 

つづく