ＹＡＭＡＨＡ純正特殊工具、フライホイール取り外し用を新たに入手。

一般的に特殊工具は結構お高い、、、コチラはそれ程でもありませんでした。

新調したのは２０年ぶり？

 

 

 

 

中央区Ｋ様ＳＲ５００、内燃機加工が終えました。

組み込み前に測定。

勿論、内燃機屋さんでも行っておりますが確認。

何処のショップでも行っているでしょう。

 

 

 

ピストンリング及びリング溝にオイル塗布、シリンダー内壁も。

 

 

 

 

エンジン組み立てやキャリパー分解時。

トルクレンチで無くトルクメーターを使用します、気分の問題？

数回に分け締め付け時、同じトルクで締め付け確認できるところが好み。

 

 

 

 

バルブ&バルブガイド交換。

上が初期型バルブガイド、下が後期型。　形状が異なります。

初期型はＯリングで後期はクリップ。

 

 

 

 

バルブ擦り合わせ、当たり面は中央付近。

 

 

 

 

 

スタッドボルトを建てる。

シリンダーヘッドを組み付けには一日時間を置きます、　若かりし時に教えて貰った。

いまだに気にしてる。。。

 

 

 

 

カムチェーン交換後と交換前。

 

 

 

 

組み立て時にはノーマルフライホイール取り付け。

エンジン搭載時にはフライホイール取り外し。

 

 

 

 

フランドル試乗車に取り付けていたカンリンフライホイール。

使用走行距離は約５００キロ。。。私のお宝の一つでした。

１５年所有していたが、、、必要とする方に使っていただく方が良いでしょう。

 

 

 

 

カンリンフライホイール、エンジン搭載後で無いと組付け不可能。

フレームに干渉する、と言うか無理。

取り外したノーマルフライホイーＫ様にお返し。

気が向けばノーマルとカンリン、二つの乗り味を楽しめます。

工賃はそれほどかかりません、今回は固着防止を怠りなく。

 

 

 

初期始動で２０分程扇風機を当てながら暖気。

この時期お外は寒かった…。　　　後方の車、窓を開けてるな。。。

カンリンフライホイール取り付けでアイドリングは１，０００回転を切っていても安定。

アイドリングを下げ過ぎると油圧低下を招くので注意。

 

 

 

 

渡邊の好きなエンジン仕様の一つ。

５００クランクに少し圧縮の高いピストン、ＣＲＳキャブにカンリンフライホイール仕様。

フロントホイール１９インチも好みです。

５速ギアエンジン回転数１，５００回転以下でもググーンと加速していく。

ノーマルＳＲ５００ではノッキングするところをグーンと。

１９インチホイールと相まって大らかな走りを楽しめます。

 

整備ご依頼いただきありがとうございました。