１９８９年迄の製造ＳＲ５００/４００、バルブガイド廃盤…。

バルブが収まる「穴あき棒」です。　　廃盤かぁ。。。

 

 

 

 

早良区Ｏ様ＧＸ２５０、整備ご依頼を頂きました。

ありがとうございます。

本来はお受けしない機種、２０年以上当店ご利用頂いているお客様。

出来る範囲内、と言う事で。

 

 

 

多くの部品が廃盤になっております。

社外品のリペアパーツも出ているようですが、お勧めできるかが判断できない為です。

 

 

 

社外イグニッションコイル＆ＮＧＫプラグコード交換。

プラス側絶縁被膜なし、対策しました。

 

 

 

プラグコードが奇麗なラインを描くように。

 

 

 

 

クラッチケーブル交換、ケース側部品が抜けない。

 

 

 

 

パーツリスト。

抜けるようです。

 

 

 

確り固着しておりました。

 

 

 

ケーブル注油を行ってもクラッチ操作が重い。

恐らくプッシュロッドが原因かと。

 

 

 

プラグ確認、オイル？

 

 

 

ケーブルアジャスター、工具で締め付ける方がいらっしゃいます。

指先締め付けで十分かと。

 

 

 

前後タイヤ交換時に取り掛かろうと思っていた、スピードメーターケーブル。

まさかのタイヤ納期未定…一旦お渡しするためにケーブル交換に取り掛かる。

 

 

 

 

捩じ切れたケーブル、メーターギアから抜けない…。

 

 

 

 

たかがケーブル交換、、、されど。。。

 

 

 

ＧＸ２５０、ボア＆ストロークは５５ミリ×５２，４ミリで２５ＰＳ。

ＧＸ４００、ノア＆ストロークは６９ミリ×５２．４ミリで３７ＰＳ。

ＳＲＸ－４よりパワーがあります。

ボア系が結構違うので燃焼室形状がかなり違うのかな？

ＳＲＸは４００と６００でバルブ径も異なります。

 

 

 

針が折れレンズ無いが曇ったメーター、現在オーバーホール中です。

メーター修理が終えるくらいにタイヤが届けば良いのですが。

整備ご依頼いただきありがとうございました。