バルブが上下するバルブガイド。

消耗するとオイル下がりを起こします。

 

 

ガイド頭を指先で塞ぎバルブを抜く方向に。

ガイドに戻る力が弱い場合消耗が疑われる、簡易的な判断方法。

オイル管理は大事。

 

 

 

 

飯塚市Ｋ様ＳＲ４００、当店お客様からのご紹介でご来店頂く。

ご紹介頂いたＡ様、ありがとうございました。

 

 

修理に出していたお店が閉店、そして当店に。

どこ迄整備を行ったかは不明、ブレーキホースはエア嚙みで効かない状態。

この取り付け状態だとエアを吸いますね、、、

 

 

 

 

 

 

エアエレメントは交換した様です。

 

 

 

圧縮抜けでキックが軽くなったことが修理に出した原因との事。

エンジンを降ろす事に。

 

 

 

オーバーフローしていたキャブレター。

 

 

 

オーバーホール。

 

 

 

エンジンに取り掛かる。

 

 

 

カムチェーンは交換した方が良さそうです。

 

 

 

腰上まで分解。

この時点ではエンジン整備に掛かる料金は不明です。

 

 

 

シリンダークリアランス等測定点検。

カーボン清掃とピストンリング等の交換で行けそう。

 

 

 

硬質チップ仕様のロッカーアーム＆カムシャフト。

以前オイル切れか、傷が認められるので要交換。

この程度でと思われるでしょう、ここから摩耗が進む可能性大。

ケース内のオイルポンプも点検したほうが良いでしょう。

 

 

 

固着したスタッドボルト、修理失敗した模様…。

この状態からの修正修理、リスクが…。

 

 

 

吸排気バルブ、インジケーターシール部は切れた。

 

 

 

エキゾースト側より、吸排気のオイル下がりは酷い。

珍しいケース。

 

 

 

 

ピストン清掃後。

 

 

 

 

吸気側、ステムシール交&バルブ交換とシートカットで済みそうです。

排気側、バルブガイド交換が追加されます。

 

 

 

 

燃焼室カーボン清掃、内燃機加工へ。

 

 

つづく