レースでピットが同じだった、奈良県？から参加の〇〇さん。

マシンはグース３５０（元は２５０？）フロントフォークは正立。

到立も所有していると、今のフォークに不満が無いので交換せず。

到立はオイル交換等のメンテナンスが面倒だと、確かに性能は別としてそう思う。

 

 

香川県Ｉ様ＳＲ５００、レストア開始。

ご依頼を頂きありがとうございます。

御近所？のバイク店に調子が悪くなり修理を依頼、キックが降りなくなって戻って来た。と

 

原因はキックガイド破損、折れてギアに挟まっていました。

３５年ＳＲを整備しておりますが、この部品交換は２回目、リターンスプリング交換も。

ひょっとして、キック始動方法が間違っていると起こるのか？

 

 

ケースカバー、外注さんに送ります。

 

 

 

ピストンはワイセコ社、８７，５から８８ミリに交換します。

０，５オーバーサイズ選択というのが渋い、８８ミリまで純正ガスケットが使用できます。

安価で信頼性のある純正。

 

固着していたボルト＆ナットもありました、年式的には当たり前。

浸透潤滑剤塗布、それを繰り返しながらの分解整備。

潤滑剤が仕事をする間にレースマシン整備。。。

 

 

 

汎用レーシングスタンド、ＳＲサイズに絞り上げるところから。

 

 

アンダーカウルを装着するとサイドスタンドは取り外さないといけない…。

ゼッケンナンバーは「２７」に決定。

同じ「２７」の方がいらっしゃるが、クラスが違うのでＯＫ！

以前その方に、何で「２７」なの？　　　　苗字からです！！

それだったら「２８」じゃないの？　(‘ω’)ノ

 

 

「２７Ｊ」高校部活での私のナンバー。

その部活では「２７Ｂ」がエースナンバー、監督から「２７Ｂ」で無くて良いのか？　と

ヨカです。　　　このノーマルメーター加工はフランドルオープン前。

 

 

１１月３日の練習走行、友人のハードブレーキングが原因？

少しエア嚙みしたようなタッチになる、念の為フルード交換。

普段のレースではＸＪＲ１２００を駆る友人。

レース中にブレーキタッチが変わる様なハードブレーキ。

この様な方こそ「レーシングキャリパー」が必要。

シングルキャリパーでもダブルキャリパー用マスターシリンダー装着。

シングル用だと危ないと思う、レースシーンでは。

ブレーキフルードがかなり高温になると思われる。

 

 

スプロケットガイド製作、後にオールブラック塗装。

丸形スイングアームはスマートに取り付け出来ないなぁ、、、

転倒の際に手や足を巻き込まない為のガード、レギュレーションで決められています。

オフロードバイクには標準ですね。

 

 

 

ゴソゴソ加工して無事装着したアンダーカウル。

振動対策でウェルナットを使用して対策。

今回は時間的余裕がないので取り合えず。

いずれシンプルでスマート＆脱着し易いように。

 

サイドスタンドが無いのは不便…

 

 

 

定期的に点検していたオイルクーラーマウント。

予選で片方脱落、、、

ラバーマウントに変更。

 

 

ウオタニさん、点火時期変更＆レブリミット変更。

今迄使用しなかった回転数迄、色々な所が緩む。

１５分程の走行で、、、ボルトやナットの素材や取り付け方法も考えます。