ＳＲ５００、前後ハブやケースカバー&リム。

外注バフ屋さんに旅立ちました、何時戻ってくるのか？

納期回答有り。

リムはアルマイト除去後にバフ、出来ますがエキセル等の新品リム購入の方が安いですと。

オーナー様には伝えております、後輪リムは新品在庫メーカー有り。

前輪ドラムリム、廃盤、、、リム加工も出来ますが加工費が…。

そのままバフ仕上げをお願いしました。

 

 

 

嘉穂郡Ｈ様ＳＲ４００、定期点検整備＆ノーマル戻しのご依頼を頂きました。

ありがとうございます。

購入した時はノーマルタンク＆シートは取り付けられない状態でした。

フレーム加工が原因、前回の整備で何とかこの状態まで。

 

 

 

メインハーネス加工されています、ＣＤＩもレギュレーター配線カプラーも加工。

 

 

メインハーネスは問題ありの所有していた物を一旦分解して修理。

問題なしの状態確認、廃棄しなくて良かった。

 

 

今回、ノーマル同様カプラー脱着仕様に戻します。

 

 

電装類、、、ＣＤＩやメインハーネスは装着されていた物の再使用は諦める。

時間が掛かり過ぎる、工賃に影響。

何でこの様な加工を、、、簡素化されてＣＯＯＬには成っていなかった。

何処か故障すると修理するのに大変な加工…

配線の色分けも統一されておらず、パズル状態…

 

 

この様な場合に必要な中古カプラー。

ノーマル戻し、お安くはありません。

時間が掛かる、ノーマルハーネス交換であれば工数０，８～１，０。

その数倍は工賃が発生。　　　そのまま請求できませんが、、、

 

 

バッテリーやＣＤＩ＆レギュレーター、市販の電装ＢＯＸに納めようと。

フレーム加工されているため厳しいというか無理、再度フレーム加工が必要。

元々装置されていたＢＯＸを使用する事に。

 

 

 

ここにレギュレーターが装着されていました、ＣＯＯＬではないと感じる。

 

 

電装系の目途が立ち定期点検整備に取り掛かる。

チェーン清掃&注油。

 

 

リアホイール点検清掃&グリスアップ、Ｏリング組み込み。

グリスニップル、詰まっていた。

修正しましたがニップルからのグリス注入はしない。

内部塗布で十分。

 

 

前回の整備、ロングスイングアーム加工された物からノーマルスイングアームに戻す。

 

 

 

クラッチレリーズ調整。

 

 

カムチェーン&バルブクリアランス調整。

交換が必要な部品、交換。

 

 

フロントホイール点検＆グリスアップ。

ケーブルＯリング組み込み。

 

 

ノーマルヘッドライトを希望されております、程度の良い中古は在りません。

新品手配。

 

 

車体回りのショートパーツ。

ボルトやナット、ワッシャー等も在庫しております。

 

 

トップブリッジ、メーターステーが切断されていました。

トップブリッジはメーカー廃盤の為、メーターステー・ノーマル戻し加工。

画像トップブリッジは仮装着品。