コストコで購入している炭酸水。

ナンだ、実家のある日田市で製造されているんだ。

ひょっとして「日田天領水」に炭酸追加？

 

 

メールにてお問い合わせ頂き、初ご来店のＫ様。

フランドル初回点検他に部品交換等を承りました、ありがとうございます。

 

 

ピボットシャフトを後期対策品に交換希望。

持ち込み頂いたスイングアームと共に、残念ながら今の段階ではビクともしない。

浸透潤滑剤を繰り返し様子を見る事に。

 

 

サイドスタンド側に浸透することを期待。

お勧めしました浸透潤滑剤、半年から一年は注油を行なってください。

 

 

オーナー様の希望でエキパイはこの角度？　何だか楽しそう。

それは冗談ですが、オーナー様が試みたが外せなかったクランクケースカバー。

 

 

恐らく４０年以上開けられた事が無かったでしょう。

４４年前だと私は高校生、少年Ｂ３０００メートル県ランキング２位。

１位はオリバー（あだ名）だからしょうがねぇ。。。

 

 

こちらを開ける時には必ずトルクチェック、やはり緩んでいる。

因みに、クラッチスプリング交換時にクラッチプレートを外す必要は在りません。

クラッチボス・ナットトルクを確認するために外しております。

後期型になるＳＲＸにはロックワッシャーが入ります。

ＳＲＸをＳＲの後期型と呼んで良いのか。。。

ＸＴ５００に置き換えると、確実に４バルブ・バランサーエンジンＸＴは後期型。

 

 

クラッチスプリング交換。

クラッチ側ケースカバーを外すのに、エキゾーストシステム迄外す必要は無い！

と、仰る方もいるでしょう。　私の経験上で外した方が整備時間短縮できる。

今回はエキパイナット固着も気付いた。

 

 

１９８０年代のゴムパーツ、材質が今の物より良いのか？お元気。

只、リップの一部が欠損していたので交換。

動かない部品なのに一部が欠ける、材質劣化で破損、油圧低下を招く。

 

 

ケースカバー・ガスケットも３回以上は改良されています。

初期型にはオイルポンプガスケットは装着されていません。

エンジン内のご様子、今迄のオーナー様オイル管理は良かったと感じます。

良かったですね。

 

 

エキパイナット固着、スタッドボルト共に外れた。

ナットが初期型なので活かす方向で修理。

 

 

リアはワイズギアキャストホイールに交換。

交換に伴い５３０チェーン組み合わせから、５２０にコンバート。

 

 

お持ち込み頂いた、スプロケット裏Ｏリング交換。

確りと洗浄後にシリコンガスケット塗布、カラー内外もグリス塗布。

 

 

オーナー様が心配されていた、ジェネレーターケース内のオイル滲み。

この程度でしたら問題なし。

 

 

当店を初めてご利用頂けるお客様への「フランドル初回点検整備」ご依頼を頂いております。

その一つのカムチェーン&バルブクリアランス調整。

排気側クリアランスが狭かった、熱を持つとバルブが確りと閉じなかったかも。

 

 

キャブレターオーバーホール部品もお持ち込み。

問題があれば部品交換オーバーホールを行ってください！と

始動性問題なし、只、インシュレーター劣化。

キャブレターオーバーホールする時、同時にインシュレーター交換した方が良いと判断。

ＳＲのインシュレーターは３種類あります、内径が異なるので注意。

 

 

ケーブル類注油。

 

 

フロントは初期型１９インチ、いわゆる大八ホイール装着。

つーか、「だいはちほいーる」　って馬車のホイールの事か？

前後共にタイヤ交換したかったのですが、納期未定…

 

 

リアブレーキ点検清掃&グリスアップは「初回点検」に含まれておりません

が、作動性が渋く整備。

グリスは薄ーく塗布。

 

 

スイングアーム一式後期モデルに交換、オーナー様のご希望。

約２週間お預かり中、毎日浸透潤滑剤塗布。

残念ながら２週間では無理でした、幸いスイングアームにガタは無し。

 

 

スポークホイールからキャストホイールに。

 

 

ワイズギアキャストホイール用５２０スプロケット。

選べる丁数が…フロント丁数変更で対応。

 

 

ジェネレーター配線取り回し、この年式の取り回しで無い。

カムチェーン&バルブクリアランス調整時にフライホイール外観で感じました。

過去にジェネレーターAssy交換済み、であれば嬉しいですね。

配線がチェーンに近かったのでフレームに固定。

 

 

お渡し直前迄粘ったが残念。

 

 

整備後試走。

整備ご依頼頂きありがとぅございました。

タイヤは入荷次第、ご連絡差し上げます