Ｆ様よりシンガポールお土産を戴きました、いつもありがとうございます。

嫁様がたいそう喜んでいました、私の口に入るのか？

 

 

 

４月初旬オーナー様、遠方からご来店頂く。

試乗して頂き、大体の合格点を頂く。

只、アイドリングの不安定さが気になります！と。　私もです。

セッテイングでは解消できない感じが…経験で。

現状ＣＲＳキャブ、オーバーホール時にスロットルバルブ摩耗の無さに少し驚く。

キャブボディ摩耗は目視では判断できない。

 

ピークＰＯＷＥＲより耐久性が一般使いでは重要かと。

ファンネルの良さは否定しませんが、キャブレター交換時のオーナー様の判断かと。

 

 

ご相談の上、新キャブ交換をご提案。

交換指示を頂く。

アクセルケーブルホール加工を行います。

 

スピゴットが変更されている。

ＣＲＳキャブレター２０２６年現在、税抜き￥８２，０００。

１０年前は￥３６，０００だった記憶。

当時、ノーマルキャブの方がお高い。

 

 

 

旧キャブ、フロートピン差込部が摩耗。

鋳物溶接修理＆精度を考えると。。。

 

 

初期セッティングを施しエンジン始動。

何故か新品ＣＲＳキャブレターがマニホールドから抜けて来る。

 

 

スピゴット外径は同じく４１．８ミリ。

先輩ＳＲショップに相談、あのメーカーのマ二ホールドなら同じ経験有りと。

 

 

レストア開始時ＳＲ、キックが降りず試走不可能状態。

 

オーナー様に部品交換のご連絡、OK指示を頂く。

 

 

きゃぶれたーセッティング。

アイドリング時の不安定は解消、始動性もキック一発。

エンジンオーバーホール後、１１０キロをこの時点で走行。

 

リフト上ではＳＲＸ－６、ブレーキキャリパーオーバーホール。

 

 

最終的に１４０キロ走行。

昨日、ようやくオーナー様にお渡し出来ました。

大変お待たせ致しました、又、レストア整備ご依頼いただきありがとうございました。

 

お渡し後８時間後、オーナー様からご帰宅メールを頂きました、片道５００キロ。

無事にご帰宅、何よりです。

また何か御座いましたら、宜しくお願い致します。