確か２０２号線沿いで２階に雀荘があるお店。

ラーメン屋さんのチャーハンが美味しいお店！　だったような記憶。。。

 

 

久留米市Ｉ様ＳＲＸ－６、レストア最終回。

触るネジの固着等、慣れました。　　地道に修正を続ける。

 

 

オイルフィルターカバー、ケース側ネジ山が痛んでおります。

ロングボルト（ステンレス製）を使用していましたが交換します。

ヘリサート処理でなく、受けネジ側を少し掘り進めスチールボルトに交換。

丁度良い長さボルトが無く、ネジ山を切りその後長さ合わせの切断。

ＳＲＸシリンダーヘッドカバーボルトを使用、車種専用エンジンボルトはお高い。

一本￥８７０だったっけ、ステンボルト、ココはイカン。

 

 

アクセルケーブル・ホルダー側固着。　ビクともしません。

ハンドルスイッチ取り付けネジ、固着。

 

 

Ｉ様のオイルクーラーと当店所有のオイルクーラー。

何方か綺麗な方を取り付けよう！　あまり変わらんな。。。

 

 

補強修正を終えたメインハーネス取り付け。

 

 

 

ＦＣＲキャブレター３９パイ２連、加工後に装着。

アクセルケーブル保持部のネジ山は飛ばし、ナット止めにします。

コチラの方が整備性が良い為です。

 

 

初期セッティングを施し、データシート記入。

ファンネル加工。

 

 

スロットルバルブ点検、調整しました。

ビトーさんトコにしては珍しいこと。

 

 

３９パイ２連装着！

 

 

 

以前はスーパートラップに関しては（有）ワールドサプライさんが正規輸入元。

ディスクや補修部品の値上がりが半端ない…。

 

 

フランドル・オリジナルＳＲＸセミレーシングサイレンサー。

タンデム仕様です。

 

 

エンジン始動、エンジンケース側ブリザーホース辺りからオイル滲み発生。

ホース、カチンコチンで良く見るとひび割れがある。

 

 

サイレンサー、この部分で溶接角度を変更できます。

タンデムは出来なくなりますが、よりレーシング的角度に。

カーボンサイレンサー内はグラスウール多め、見た目より静か。

 

 

このホースは見た目が…。

 

 

内径外径がほぼ同じ、耐油ホースを見つけた。

 

 

エンジン始動で約２０分程暖気。

その後丸一日放って置く。

 

 

キャブセッティング１本目。

ニードルストレート域迄確認、ＯＫ！

 

 

お山に。

 

 

キャブセッティング終了、約３０キロ走行。

エンジンはケース内ベアリング内も交換、ピストンはコスワース製。

フレームパウダーコートにメインハーネス点検及び補強等。

オーバーホール整備ご依頼いただきありがとうございました。