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整備を終えた車両、「パリッ」として見えるのは気のせいか?
リフト上には 「パリッ」 としていない? SR500。。。
熊本から日産・セレナに積んでの御来店、K様SR500。
走行中、クラッチレバーがスカスカに…まるでクラッチケーブルが切れたかのように。
SR400-FIの軽いクラッチでも小指では無理。 それ程軽い。
エンジン停止後歩いて自宅に、そしてエンジン始動を試みるも今度はキックに異常発生!
ご覧の様に、プッシュレバーは引けている。
プッシュレバー下部のオイルシール、滲みが出てきてますね。
K様が気にしていたオイルレベルゲージ、確かにオイルの付着無し。
ロッカーアームキャップからか?オイル滲み。
点検修理の為、ケースカバー取り外し。
当店ではオイルフィルターはK&Nを使用しております。
フィルターOリング、硬化しており交換。
クラッチレバーがスカスカになる前に何か症状が合ったと思うのですが、K様は何も
感じなかったそうです。
そうですねぇ、私もその様な状態での走行体験はアリマセン。
御来店時には既に走行できない状態。
状態にもよりますが、エキゾーストシステムを外した方が修理時間が短縮出来るケース
もあります。
ケースカバーガスケットが固着しているとスクレッパーを色んな方向から入れたい!
エキパイ取り付けボルトが…。
折角なのでケースカバーを外さないと清掃できない所も。
クラッチ修理後、こういう時に交換しないと勿体ない部品を点検、交換。
ノーマル500なのでスプリングも!
プッシュレバーオイルシール交換。
ここはプッシュロッドを移動しないとプッシュレバーが抜けない。
オイルシールやOリング、大事に乗っていても経年劣化で必ず交換が必要になります。
トラブル後、トラブル前、何時交換するかはオーナー様次第。。。
殆どのトラブル、気付くのはバイクを使用している時でしょう…。
ツーリング先で帰宅困難等に陥るのは避けたい。
トルクレンチ&トルクメーターにて。
そうそう、コチラも有りましたよね。
キックトラブルの原因は多分アレですな。
対処!
暫くは結構な白煙、その後収まり整備終了♪
クラッチ、キック共にOK!
只…スイングアームピボットにガタが、後ろがバタつきソレがハンドルへ。
スイングアームオーバーホールに必要な部品は常時在庫致しております。
お持ち込み頂いた時の症状では「それなりの修理代金」を覚悟していたでしょう。??
覚悟?に沿えず申し訳ございません。(笑)