フランドルの前、「渡辺酒店さん」より「ジャム用いちご」を頂きました。

ジャム用。。。そのまま頂いたら甘くて美味しい♪

ジャム用は半分に。。。　　　ありがとうございました。

 

 

 

佐世保市　Ｈ様ＳＲ４００。

恒例の？ハンドル交換後依頼を頂きました、いつもありがとうございます。

 

 

ハンドル交換にともないケーブル類注油。

お待ち頂いての事なので画像は必要ないと思うのですが…。

 

常に私から３メートル以内に　Ｈ様。　　　監視の下で。（笑）

 

 

初期型ＳＲ５００モデルハンドルから「純正バックステップ」年式のハンドルに。

１９９５年だったかな？　　それ位。

 

 

 

ん！

 

ノーマルキャリパーにブレンボラジアル・マスターシリンダーに交換した朝倉、Ｓ様。

「効くのは勿論、コントロールし易いですよ」とご説明しましたが、想像以上。

 

お勧め致しませんが（笑）　　いっぺんに変更せずにボチボチというのも　アリ　かと。

ある意味キャブレター交換以上の喜びが感じられるカト？　　　　お勧め致しませんが。

 

 

 

４月にＦＣＲ３５パイキャブレターからＣＲスペシャルキャブレター３８パイに変更。

 

ご依頼の件、今月中には！！

 

 

「裏山ん中でまさかのエンスト！」助けて～ぇ編、メールを頂いた宇美町Ｔ様ＳＲ５００。

プラグが被り気味、急停止でエンスト。

エアースクリュー調整のみで大丈夫でした。

ご心配をおかけしました、申し訳ありません。

 

只、キャブ交換後のお引き渡しの時にはご説明しておりましたが（笑）

忘れますよね、裏山の中で「憎き渡邊？」が頭に浮かんだかと。。。？

 

ＣＲスペシャルキャブレター、オーナーズ・マニュアルもお渡し済み。（笑）

青ペンの下に在るのが「エアースクリュー」です、コレを締めたり緩めたりで調整可能。

アイドリングが一番上がったところが「エンジンのご機嫌」が良い所。大体（笑）

夏場は左、冬は右にすこーし回してあげるとエンジンはご機嫌に。

 

 

 

ジェットニードル　サイズ:Ｄの変更は必要ないかな？

回転数じゃないですよ、アクセル開度ですよー。

図４を見ると「ジェット・ニードル 　サイズ:Ｄ」って重要ですねー！！

それ以外も重要ですが。。。

いわゆる「ジェットニードル・ストレート径」

「ニードル・ジェット」は「ジェット・ニードル」が収まる筒です。

その筒と爪楊枝の様な「ジェット・ニードル」の隙間からガソリンが吸い上げられます。

ストレート径が変更できないキャブレターのセッテイングは苦手です…。

因みにニードル・ジェットもジェット・ニードルも消耗しますよ。

 

 

アクセル開度５０％以上から「活躍」する「メインジェット」。

仮に＃１４０のメインジェットを＃１６０に変更し、１０分間走行。

アクセル開度は２５パーセント以内で、どうですか？プラグの状態は？？

 

 

 

〚基本セッテイングはエンジンの仕様変更に伴って変わっていきます。

また夏と冬との気温、湿度、気圧の変化によっても１～２サイズの違いはあります。

勿論この場合、一般的には冬には濃く夏に薄くすると良いでしょう。〛

 

 

 

とマニュアルに。

当店でのキャブレター取り付け、及びセッティングされた方には進呈しております。

「サービスマニュアル」、ＦＣＲもＣＲＳも。

ご希望の方はお申し出下さい。