お蕎麦屋さんのＭ様より頂きました、ありがとうございます。

大変美味しゅうございましたが。。。海老天は息子に奪われました。。。

ライディング・スキルアップ。私のお話でお役に立つのでしょうか？

センスがありスムーズに上達する方に比べ、下手が努力して技術向上に勤める。

後者の方が判り易く説明できるかもしれません。

練習も無しでいきなり逆上がり出来る方は、出来ない方の？が分かりにくいカト。

 

私は逆上がりは得意でした！　今でも。。。多分。。。

 

 

 

城南区Ｂ様ＳＲ４００。

当店では珍しい大学生のお客様です。

他店様で中古車ＳＲを購入したのが昨年８月？

当店に初来店されたのもそれ位と記憶しております。

カスタムをしたい！！との事でした、点検試走をすると…。

スイングアームにかなりのガタ…抜けないし…。

取りあえず御自身での「ラスペネ注油」をお願いし「バックステップ」取り付け。

それから約半年経ち「抜けるか見て下さい」とのご依頼。

その前日に電装トラブル…引き上げに参りました。

 

 

ヒユーズが飛んでる、何処かショートしてますね。

多分また飛ぶと思われるがヒューズ交換。

 

 

灯火類全て点灯、色んな操作をするもののヒューズは飛ばない、、、。

怪しい所はありますが取りあえずスイングアーム点検に取り掛かる。

 

 

エアガンでスイングアームピボット穴にエアを吹き付ける。

反対側のティッシュペーパーは動かない…。

通路が詰まっているようです、コレでは浸透潤滑剤が行き渡らないカモ。

 

 

プラスチックハンマーでシャフトを叩く！

０．０１ミリも動かない…。

ここからはひたすら地道に、、、。

 

 

ピボットシャフト左右から同じ事を繰り返す。

無理をするとネジ山が飛んで「涙」を流す事に。

そうならない様に、スイングアーム切断は避けたい。

 

 

タンデムブラケットとリアサススプリング間を見て下さい。

３～４ミリ動くだけでもかなり乗りにくいのです。

痺れたら電装点検、一番多いのは灯火類のカプラー周辺。

問題無い、、、配線類は工場出荷のままです。

 

写真撮影割愛しましたが少しずつ抜けてきました。

抜けた分反対側から同じシャフトで支える。

 

 

 

過去にちゃんとグリスアップされているようです。

それでも固着。

 

 

 

 

ニードルベアリングは破損。

破損していたのか、抜く時に破損したのかはワカラナイ。

 

 

上のブッシュの中に下のシャフトが通る。

グリスの通り道、穴が古いグリスで塞がれている。

こうなると浸透潤滑剤を用いても厳しいようです、エアガンも効かない。

 

 

ニードルベアリング接触部には段付き摩耗、ガタの原因。

ダストシールが抜け水分混入するとグリスアップしていてもこうなるんですね。

分解点検が一番ですが、グリスの入れ替えだけでも行いたい所です。

 

 

 

土の様に変質したグリスを清掃。

 

 

今回はサイドのスラストベアリングも終了、、、。

スラスト＆ニードルベアリング＆ブッシュ＆シャフト交換。

 

 

左右合わせの後、規定トルクで締め付け。

動作確認、ＯＫ！

 

 

リアサスペンション取り付け部に耐水グリス塗布。

袋ナット部に水分が混入するとネジ山が損傷する事があります。

予防整備。

予防整備はトラブル防止に繋がり、結果維持費がお安くなる。

 

 

午前中から始めた修理、終了時には日が傾いておりました。。。

ヤマハの工数表だと１時間で終了する整備。

新車の状態だと私もそれ位で出来るでしょう、いやもう少しかかるな。

緩まない、抜けない、汚れてる等、それぞれの状況で修理時間は異なります。

今回はお客様にお話しして２時間分の工賃を頂きました。

お高いか安く感じるかはお客様次第です。

Ｂ様からは感謝して頂けたので良かった。

学割です。

 

もっと楽な仕事で稼ぎたい。。。（笑）

 

 

痺れ合間に点検した電装類、ショートの原因は見つかりませんでした。

注意点とスペアヒューズをお渡し、取りあえず乗って頂く。

多分通学とバイトの足なので遠方にまで走られないかと？

 

 

 

試走。

バイトを頑張って「アレ」は早めに交換した方が良いと伝えました。

少しづつ「普通のＳＲ」に近づいてきてます。