先日お客様から教えて頂いた映画。

今度の休日にアマゾンプライムで観てみよう。

 

 

ヤマハさんが工具のセールを行っていたので購入。

定価だと￥２０，０００位するドリル刃、お高いですが必要。

 

 

香川県Ｉ様ＳＲ４００レストア、中々エンジンが始動せず。

キャブレター内ニードルクリップ溝が４段摩耗？消失。

エンジンの不調はソレが原因だと感じた、パイロットスクリューも八分の一の開度。

始動領域かなり濃い、ニードルクリップ位置変化が関係？

データシート記入後に初期セッティング、それでも中々エンジンが掛かりません。

何とかエンジン始動、これでセッティングを勧めます。

エア抜き確認。

 

 

ホイールゴムキャップをパーツクリーナーで清掃。

膨らんでしまい２週間ほどほったらかし、スムーズに装着できる所を探り取り付け。

 

 

ヘッドライト・アンメーターがライトから外れ落ちる。

樹脂部分劣化とカシメ部も傷んでいたので出来るだけ補修修理。

 

 

エンジンオイルエア抜き時、内部にエア圧を掛けえるのですが油温計中心部が抜けた。

ビックリ、文字盤部抜けるんだ！

 

 

初期慣らし、油音が６０℃迄上がるのを待つ。

その後、オイル滲み等が無いか確認。

 

 

 

ご依頼頂いた初期型ミラーに交換。

 

 

ウィンカー不点灯で原因を探る。

 

 

サイドカバー取り付け部品、劣化していたので私の判断で交換。

 

 

ガムテープは油温計飛び出し防止用。

途中スタンドでハイオク５リットル補給、５キロ走行。

 

 

 

５キロでこれでは…

 

 

セッテイング変更しても、エンジン回転の落ちが遅い。

プラグは濃い感じだが、走りは薄い症状が出ている。

 

 

セッテイング変更を繰り返す。

 

 

ようやくお山に行ける状態になる。

 

 

４０キロ程走行、慣らし回転域迄の調整ですがまだ調整が必要。

かなりの距離を走行したキャブボディが原因かもしれませんが、何とか落としどころを。

 

 

つづく