宗像市Ｍ様より、ディスポーザブル手袋を頂きました！

一時は店頭から消えておりました、、、有ってもお値段が高くなっていた。

ありがとうございます！　(*’▽’)

 

 

 

バルブステムシール、こちらが劣化するとオイル下がりの原因に。

指で触ると回ります、交換時期でした。

 

 

スリーブ、クロスハッチは消えております。

表面に小さな傷を残す事で油分を蓄える働き。

 

 

ロッカーアームは初期型に交換します、１個￥９，５００(税抜き)也。

シリンダーヘッドとヘッドカバーは一対構成、違う物との組み合わせはNG。

 

 

ＷＰＣ加工済み、取り付け前に洗浄。

 

 

タコメーターオイルシール交換。

ギア固定ボルト、締め付け過ぎるとネジ山が壊れます。

３～４山位しか掛かっていませんので。

 

 

カバーはサービスブラストします。

ピストンはＥ様ご希望のワイセコ製、ピストンピン付近とスカート下部測定。

下の方が大きくなっており問題無し、１００分の５大きい。

 

 

燃焼室と吸排気ポートのカーボンを落とす。

 

 

 

腰下分解に入ります。

 

 

クランクエンドを痛めない様に特殊工具カラーを当てます。

 

 

 

シリンダーヘッド、バルブ辺り面が荒れておりシートカットが必要です。

バルブガイドも少し摩耗しており、交換とします。

この先１０年快調に走れるために、５万キロ以上は維持したい。

エンジンのオーバーホール、今の様に出来るのは何時まででしょう？

５年？

 

 

ガスケット剥がしは、、、。

 

 

エンジン下のオイルパンは分解洗浄済みです。

オイルポンプも点検の為に取り外し。

特殊工具でクランクシャフトを取り出す。

 

 

シフトドラム、ギアを変える部品です。

山が低く窪んだ所がニュートラル、高い山の麓が各ギア。

 

 

山の麓にコチラの凸が入る事でギアが変わります。

凸の下にはスプリングが有り、山に沿って行きますよ。

停止時にギアが入っている時、車体を動く範囲内で動かしながらニュートラルに。

車体が動く事でミッション系が回転し、ギアが入り易くなります。

簡単に言うとそんな感じです。。。

 

 

フロントスプロケットの内側。

Ｏリング、交換します。