長崎県長崎市、Ｈ様から頂きました。　　ありがとうございます。

お花見の大濠公園で頂きたいと思います。

久しぶりに「スワンボート」でも借りるか！　一人かもしれないが。。。

 

 

 

飯塚市Ｓ様ＳＲ４００、エンジン・オーバーホール。

画像が多い。。。

申し訳ございませんが記事省略バージョンで。。。

 

 

 

 

走行距離４万キロ越えですがカムチェーン及びスライダー

交換の必要性なしと判断。

前オーナー様のお陰。

 

 

 

新たに組み込むクランクシャフト。

新品コンロッド＆ベアリングに交換したリビルド品。

 

 

 

ミッションシム摩耗で薄く痩せておりました。

摩耗が進むと４速から５速にギアチェンジにギア抜け症状が出ます。

２０００年以前のシムは０，３ミリ、２０００年以降かは０，５ミリ。

年式により異なります、現在メーカーから出るのは０，５ミリ。

それ以前のＳＲは要加工。

残念ながら消耗品、オイル管理が悪いと寿命が、、、

 

 

 

クランク交換。

 

 

 

シフトチェンジ、２速ギアでの調整確認。

 

 

 

オイルポンプ点検確認。

 

 

 

 

クラッチ、プッシュロッド１＆２点検交換。

クラッチスプリングはＦＩ用に。

 

 

 

ワイセコピストン。

ＳＲＸ用は正規輸入元が取り扱いを止めました。

並行物は在りますが、ピストンリングが、、、当店では取り扱いしません。

 

 

 

 

ボルトナット類は洗浄液入りボルトで寝かしておりました。

 

 

 

 

バルブリフェース。

バルブ当たり面と、アジャストスクリュー接触面を修正カット。

その後擦り合わせ。

 

 

 

 

バルブステムシール交換、確りとオイル塗布。

 

 

 

 

カムシャフトベアリング交換。

エンジンヘッドからの異音原因の一つ。

 

 

 

シリンダースタッドボルトを取り付け、一晩寝かす。

昭和平成の都市伝説か？

 

 

 

 

オイルラインガスケットは当たり前交換。

 

 

 

 

ここら辺で新たに装着した電装ＢＯＸの整理でも。

 

 

 

Ｓ様のご希望でエキパイ交換。

 

 

 

 

キャブレターは「ヨシムラＴＭＲ－ＭＪＮ」からＣＲＳに交換。

まめしばさんトコのＰＥＥＫロッドに交換。

 

個人的にＭＪＮはレスポンスが良すぎて乗りにくい

と言うかシビア過ぎて乗りにくい。

運転がお上手な方には良いかもしれませんが。。。

 

 

 

 

スティンキーさんトコのアルミ鋳物電装ＢＯＸ。

配線処理に少しお時間が掛かりました。

 

 

 

ＣＲＳキャブレターは「慣らし運転」回転域迄の調整。

それ以上の回転域でもそれ程問題は無いと思います。

取り合えず１５キロ走行、ＴＭＲ－ＭＪＮより確実に乗りやすい！

 

慣らし終了まで残り「９８５キロ」。

５月位に終えるのでしょうか？

 

エンジン・オーバーホール、ご依頼いただきありがとうございました。