２０００年以降のＳＲ４００。

１９９９年式迄のモデルと比べてクランクケース塗装が弱いと感じる。

 

クランクケース塗装準備、ベアリングを抜き取る事が必要です。

 

 

 

 

ブラスト用のケースカバー取り付け、ブラストメディア侵入防止。

ペイントに旅立ちました。

 

 

 

 

大分県大分市Ｋ様ＳＲ４００、走行２０万キロ。

ＣＲＳキャブレターのオーバーフロー等修理ご依頼を頂きました。

いつもありがとうございます。

 

 

 

 

十数万キロ使用中のＣＲＳキャブレター。

 

 

 

 

フロートドレンボルトを外す

 

 

 

 

 

よくぞこの状態で走行できましたね。

 

 

 

 

キャブレターがオーバーフロー、キャブの清掃だけでは済みません。

オーバーフローの原因を修理しないと同じ事の繰り返し。

フロートバルブ周辺劣化、「だけ」が原因の事もあります、今回は明らかにフュエルタンク。

 

 

 

 

 

フュエルタンク内、錆びてるし、、、

タンクキャップ・シールも劣化、雨水混入の原因になります。

 

 

 

 

 

オーナー様に電話。

中古タンク購入、錆びていたのでご自分で錆落とし。

 

錆が肉厚、、、錆取り剤を使用するとタンクに穴が空く可能性。

 

フュエルタンク交換をお勧めしました。

 

 

 

分解中、結構な距離を走行しているので汚れもそれなり。

 

 

 

 

 

フロートバルブ先端のゴムに段付き摩耗、シートとＯリングも交換します。

 

 

 

 

 

タンクを乾燥させると錆が…。

２０００年以降のＳＲ４００フュエルタンク鋼板、錆びにくい材質に変わったのに。

 

 

 

 

 

ニードルも消耗品。

３５０～５００円位です。

 

 

 

スロットルバルブ、在庫しております。

 

 

 

 

Ｋ様スロットルバルブ摩耗していました。

摩耗してメッキ下の真鍮まで。

ここまで摩耗しているという事は、キャブボディ側も摩耗しているでしょう。

 

今回は必要最低限の部品交換に留めることに。

 

不都合が出る事があれば「ＮｅＷ」キャブレター交換をお勧めいたします。

 

 

 

 

チャンバーＯリング、ボンド接着が基本。

 

 

 

 

ＣＲＳキャブレター、オーバーホール終了。

フィルターも交換します。

 

 

 

 

Ｋ様より「未使用タンク」が届きました。

良いタンクが在って良かった。

 

 

 

こちらの画像、ＳＲ５００中古車クレーム部品交換でした。

上の画像のシルバーＳＲです、勿論無料対応させていただきました。

負圧バルブ不良でした、良くあることです。

 

 

 

 

整備後試走。

 

 

 

 

何故かアイドリングが上がる、調整。

 

整備ご依頼いただきありがとうございました。