ナイトロン・リアサスペンション、￥２１７，８００也。

装着すると今より少し速くなれるのか？サーキット走行。

試乗車１号機に。　消耗品等の扱い、経費で落ちますが。。。

 

お高い。

 

 

 

初ご来店頂きました、長崎県佐世保市Ｍ様。

ＳＲＸ－４、来店直前のトラブルでレッカー車での御来店。

 

 

 

 

燃料コックトラブルですがキャブレターの方にも問題を抱えていそう。

１９８７年式、綺麗ですが３６年前の車両。

オーナー様手元のトラブル、手元を離れて起こるトラブルもあります。

 

 

 

 

３６年前製造とは思えないほど状態は良さそうです！

こういう車両も在るんだ。

 

 

 

 

インシュレーターが抜けました、、、

想像できていましたので在庫しておりました。

ゴム部は弾力もありますが、下のアルミ部から外れました…。

東大阪のグロム大好きさん、補修品造りませんか？

 

 

 

 

これより画像中心、コメント少なめで。。。

 

 

 

 

 

定期点検整備と同時にＦＣＲキャブレター取り付けご依頼も頂きました。

 

 

 

 

 

バルブクリアランス調整。

 

 

 

 

キャブレターが干渉しますので加工。

綺麗なタンク、裏側とはいえ、、、変な液体が顔から、、、

一本目試走。

キック始動の場合、最初に火が入る迄が、、、願う。

右足首、痛いし。　　だから左足始動。

 

 

 

 

２本目、まだスロットルリンクとタンクが干渉。

アクセルを意識して戻さないといけない、セットアップ変更。

 

 

 

 

ＦＣＲキャブレターセッティングと定期点検整備を同時進行。

 

 

 

 

セッティング変更を繰り返す、ようやくお山に行けるような感触。

 

 

 

 

まだまだでした、セット変更。

プラグの焼けは目安程度。

 

 

 

 

これでどうだ！

 

 

 

 

駄目でした。

 

 

 

 

右足首を労わる為の黒いやつ。

 

 

 

 

装着されていたキャブホース。

取り付け部を少しカットされていた。

今迄の脱着で傷んだのでしょう、ガソリン滲みが認められました。

曲げ加工されている純正品に交換。

内径の細いストレートホース使うと、タンク裏の曲がりで潰れる事も。

お高いですが純正がお勧め。　　安心できます。

 

 

 

 

手前はＳＲＸ－６。

２台同時のＦＣＲキャブレターセッティング。

 

キック始動のキャブセッティング、２台同時は中々。。。

 

 

 

 

ＮＡＧ社、フォークキット装着。

ＦＣＲキャブレターセッティングも最後？のセットアップ変更。

スタビライザー装着車両、サスをストロークさせた後に締め付け。

 

 

 

キャブレターセッティングで走行する道、猿が出てくるかもしれません。

山の麓では人が襲われていますし猪もいます。　熊はいない　　多分。

 

ノーマルエキゾーストでここ迄メインが上がるのか。

 

３０年程前、このサイレンサー意外とパワー出るなぁ！

 

当時モトサロンの佐藤さんも「以外だろ」と。

 

気になって検索、廃盤でした、、、

 

整備ご依頼いただきありがとうございました。

 

 

 

追記

 

ＳＲ４００中古車、整備完了。

 

２００４年式　走行１４，５００キロ。

 

当店販売、前オーナー様から買い取りの車両。

 

乗り出し総額￥５３３，５００。

 

購入希望者、今現在お二人います。

 

もう一台、年内販売出来るように整備に取り掛かりたい。