作業ツナギ、買い替えるか。

私は余り気にならないが、お客様が気になるらすうい。

体に馴染んできたのだが、らすうい　為らば仕方あるまい？

 

 

 

 

 

堺市Ｍ様ＳＲＸ－６、キャブをＦＣＲ３９パイに交換。

プラグを確認、プラグキャップがコードから外れる。

硬化しており、カット修正も無理、スグ抜ける。

取り合えず応急処置で試走に。

 

 

 

数度のエンスト。

試走時、ガソリンコックはＰＲＩかＲＥＳで走行。

ＰＲＩ設定は無かったのでＲＥＳ、ガソリンコック不良でした。

ＯＮでＯＫ。

 

 

 

セッティング変更を繰り返す。

 

 

 

 

 

ある程度の所でお山に。

 

 

 

 

５０ミリ長ファンネルが入荷。

 

 

 

 

加工装着。

カット部は均します。

 

 

 

 

NGKプラグコード入荷、交換。

純正ＩＧコイルの場合、純正と同じ取り付けで無いと。

中々難しい。

 

 

 

 

 

あまりない、最後の方にメインジェット領域の調整。

最初にメインジェットを決める！と言うのはレースの世界。

始動性が重要で次にニードルストレート径、メインは最後。

キック始動の場合は特に！キャブ交換で悪くなった！！とい方いらっしゃいます。

これならノーマルキャブの方が良かった！　と言う方も。

調整が大事。

 

 

 

 

 

単機筒はエキゾーストシステムが肝です。

ビックリするくらい変わる事もあります。

 

 

 

 

Ｍ様より頂きました。

整備ご依頼いただきありがとうございました。