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竹下駅近くにあった、アサヒビール園博多店。
１０月末で閉店、同日にお店近くの中華料理店閉店…
アサヒビール園、もう一度行きたかった、中華店最終日には行列。
私と息子、良くお世話になっていました、長崎皿うどんやチャーハン美味しかった。
残念、、、
高速道路は植木ICで降り、畑の中を走る。
ＨＳＲサーキットに向かう途中に気になる看板、熊本トリニティ店か？
３２５号線に交わり、右折する交差点横に在った。
７時３０分、ＨＳＲサーキット着。
外気温は１０℃、お昼には２５℃迄上昇。
故 加藤大二郎さんもチーム高武所属だったんだ。
この記録ボードは古いですが、１分１秒で。。。旧コース？
ライディングスクール、まずクラス分け。
自己紹介等から始まる。
今回私は最年長組、いつもは先輩が沢山いますが。
インストラクターさんは皆国際ライセンス所持、８時間耐久参加経験者等。
今回は現役選手の方もいらっしゃいます。 皆さんアドバイスが上手い。
ドリームコースを使ってのスラローム練習。
いつものスラローム＆ミニコースサーキットも使いながら。
この方が面白い。
リッタークラスバイクやスーパースポーツに囲まれて。
クラスではいつも最後尾からコースＩＮ。
３本目にガス欠の様な症状でエンジンストップ。
ブリスクブラグ？と思いましたが、電装系マイナートラブル。
応急処置を行い確認、４本目ピットロード走行、止める決断。
問題なく走れたとしても気持ちよくない。
プラグキャップが走行中にプラグから外れかける、と言った感じでした。
手で抑え込んでも手ごたえが弱い、ワイヤリングで抑え込むが気持ちが。。。
RSGライディングスクール終了。
今回、皆木校長に３周先導して頂き、その後２周後ろに着いてもらいました。
ここ数年、緊張と力み過ぎないように体を起こして走行。
コーナリング中はもっと伏せてフロント加重を与えるように。
左コーナーはまずまずだが右コーナーで体重移動が足りない。
走行時にリアサスペンションが終止沈み気味。
アドバイスでリアサスペンション、２ミリ・プリロード（イニシャル）をかける。
プリロードとはスプリング自由長状態から縮める事。
今の状態、プリロード・ゼロから１６．３ミリ（等ピッチスプリング）
プリロードをかなりかけないといけない状態の場合
スプリングレート自体を上げた方が良いかもしれません。
ダンパー戻り、最強２０から８回転弱側に戻し回転、渡邊体重のセッティング。
追走して貰わないと導き出しにくいセッティング方向。
自分なりに考えていたら１年経ってもたどり着かないかも。
キャブレター・セッティングに正解は有る。
サスペンション・セッティング、正解が変わると思う。
試乗車１号機、ＨＳＲサーキットに向いた割と硬めの状態に成りつつあります。
街中やツーリング、全く問題なし、只路面の継ぎ目やマンホール通過。
少し突き上げ間がある程度、以前と比べれば、と言った感じです。
以前のセッティングの方がソフト、乗り心地は良かった。。。
タイムを削りたければ高速Ｓ字（５０～１１０に加速中）でアクセルを戻すな！
「あの～ぅ、戻さないと切り返しがかなり重たいんですけど、、、」
ＳＲ４００の場合、Ｓ字は直線の様に加速しなさい！！
「あの～ぅ、速い方たちＳ字で 膝 擦ってるんですけど」
積極的な加重&体重移動で対処しなさい、 と言う事でしょう。。。
２本目から「タイム計測器」を借りました。
ビギナークラスをＳＲで走るのはそれなりに難しい。
一つ上のクラスの方が楽です、抜かれるばっかりなので。
直線が速く、慣れていないのでコーナーが遅いバイクを抜くポイントが。。。
２３周走行、横にＰマークはピットイン、太字がＢＥＳＴタイム。
２０周目、２周目なのに自己ベスト近く出ていました、何でか？
前々回迄３５秒付近で走っていたのでまぁ良いか。
走行中の緊張感は３５秒と同程度、気持ちだけＦＡＮランから少し集中力増になった感じ。
おしまい