マツマルストア、松尾さんより頂きました。　　ありがとうございます。

美味しいですねー、糸島で売っているんでしょうか？

「ニコマルさん」、初めまして。

 

。。。昨日は私の誕生日、車両を２台ご成約頂きました！ありがとうございます。

あと１０年はお店を頑張る？

化石燃料車走行禁止になる迄。。。

 

 

 

八女市Ｈ様ＳＲ４００、エンジンオーバーホールもしくはスープアップ。

エンジンストレーナーから出てきた金属片が何物かを調べましょう。

 

 

ケースカバーガスケット、かっちかち。

オイルフィルター奥にはオイルヘドロ。

 

 

 

コチラはどうしましょう、、、ご予算がありますので。

エンジンオーバーホールは「予算内」に納める事が厳しい事が…。

まぁ、クラッチはエンジンを降ろさなくても整備出来るので。

エンジンを降ろさなければできない事を中心に考えます。

 

 

２速合わせ確認。

 

 

整備前試走でチェンジ操作が重たく感じたのはコレが原因？

研磨致しました。

 

 

ケースカバーを外した点検では「金属片」の素？は見つからず…。

ココでスープアップに切り替えます、オーナー様も望んでおりましたし。

それと「金属片」の「モト」が何となく想像出来ました。

「モト」を実際に確認するにはクランクを割る必要があります。

 

 

 

パカッとな。

やはり「モト」はコレだったか！

 

 

ミッションのシム、９０％以上無くなっておられます。

コチラが無くなるとギア抜けの原因となります。

シムは￥５００程ですが交換にはエンジンケース分解が必要です。

 

 

クランク取り外しにはＳＳＴが必要です。

オークション等に出品されているクランク、、、。

プラハン等で叩き出していないか心配…。

 

 

擦り減り最後には割れたシム。

 

 

洗浄点検、クランク両エンドのベアリングを交換判断を下す。

クランクベアリングは大事。

 

 

合わせてケースオイルシール交換。

オイルシールも大事。

当たり前やな。。。

 

 

ベアリングは冷凍庫で冷やし、ケースは温める。

ケースに負担を与えない様に。

 

 

ドライブスプロケット裏、オイルシール交換。

オイル潤滑穴、見た事が無いでしょう！　←　(‘Д’)

 

 

消耗したシム厚は０.３ミリだったと思います。

以前は０.３ミリと０.５ミリの設定あり、今は０.５ミリのみ。

厚い物を入れると初期でギアの入りが渋くなります。

０.３ミリに合わせます。

 

つづく