ＸＴ５００、リアキャリア製作のご依頼を頂いておりました。

完成です。

当時のヤマハ製はメッキ、勿論メッキ仕様にもできます。

今回はパウダーコート半艶仕様。

 

 

 

定期点検＆整備後来を頂いた、宮崎県宮崎市Ｓ様。

お引き取りに見えられました。

お渡し後、間もなくお電話を頂く、「エンジンが止まりました。」と…。

？？何ですと？整備前と整備後に試走しております。

症状をお聞きしました、ガス欠もしくは燃料コック不調？

燃料コックを「ＰＲＩ」にして下さいとお願いしました。

「エンジンが掛かりました！」　やはり負圧バルブがおかしくなったのか。。。

暫くすると、「エンジン停止で掛かる気配がありません。」

引き上げに参りました、エンジン始動を試みる！　掛かる気配なし…。

プラグチェック、火が飛んでいません、、、新品プラグに交換しても駄目。

Ｓ様とＳＲは再度フランドルに逆戻り。。。

Ｓ様は一旦自宅に戻られました、ご心配をおかけしました。

 

 

 

プラグチェック、弱々しいですが「今は」プラグに火が飛んでいます。

・・・これでエンジン始動したら・・・逆に故障個所が突き止めにくい…。

 

 

エンジンが始動！！

う～ん、地道に故障個所を探すしかありません。

数年前も「キャブレター調整不良が確実」というＳＲがありました。

症状からすると、スロー系が濃くエンジンが暖まると調子が悪くなる。

全く違う所でした、原因はメインスイッチ…。

メインスイッチの場合はボディにガタがある事が殆ど、ソレが経験…。

経験が邪魔をする事も。。。

 

 

メインスイッチ、ニュートラルスイッチ、サイドスタンドスイッチ。

ハーネス、イグニッションコイル等の点検が必要。

極稀にＣＤＩユニット不良だったのか？という事も。

Ｓ様のＳＲ４００怪も１７年目、こういうトラブルも出てくるという事か…。

試走では全く症状が出ていませんでした、快調そのものでした。。。

 

 

１次コイル抵抗値「０」という事で交換修理を進めます。

使用するのはウオタニさん＆ＮＧＫプラグコード。

 

 

コイル取り付け位置を確認後、プラグコードを必要な分でカット。

コイルに取り付けます。

 

 

プラグギャップ調整。

 

 

先ずはお店の周りを試走。

問題無し、と言うか部品交換＆調整で４００怪がよりパワフルに感じます。

Ｓ様より「修理後は少し長めに試走して下さい」と。

 

 

秋ですねぇ、気温は２０℃を超えております。。。

 

 

油山迄試走しました。

 

 

修理後約２０キロ程走行。

その後も気付いたらエンジン始動。