コロナ禍、、、部品納期が予測と言うか何というか。

整備に取り掛かる順番、、、読みにくい。

柔軟に対応しようとしておりますが何とも難しい。

楽しく整備　を心がけております。

 

２０１１年３月１１日、多分と思い検索する、やはり今日と同じ金曜日でした。

ラジオで違和感を感じそれから自宅に戻りＴＶを見ていました。

 

 

 

城南区Ｈ様ＸＴ５００、昨年春先に他店様で購入されました。

それからチョコチョコ見させていただきました。

今回は４速から５速間での頻繁なギア抜け修理ご依頼を頂く。

ありがとうございます、画像多めの為に飛ばします。

オーナー様にはお店でご説明。

 

 

カムチェーン調整ナット、タガネで叩いた形跡。

プラグビュアーはＳＲ用に変更、部品は廃盤なので仕方ありません。

ヘッドボルトは手で緩む状態、良くオイルが滲まなかったなぁ。

 

 

共振音ラバーはそこに入れないで！

ＯＩＬ下がり症状で「ステムシール」だけ前回交換したのかな？

ヘッドガスケットは「苦手なメーカー」の社外品。

ノーマルボアなので「純正」を使った方がお安いし安心。

 

 

バルブリフェース＆辺り面修正は外注さんに。

 

 

 

今回はこのまま再使用します。

オーナー様には説明済み。

 

 

 

オイルポンプは分解点検する、ガスケットもいれます。

ＸＴ５００はオイルポンプ・ガスケット設定はありません。

その後のＳＲ５００では「気密性」の為に

 

オイルストレーナーを見ると、それ以前のエンジン使用模様？が何となく。。。

 

 

 

ギア抜けの原因「シム・ドライブアクスル」￥４９０也。

￥４９０の部品を交換するには一万円が何枚か必要です。

 

 

社会にデビューした時には０，５ミリ厚あったのに。。。

社会の荒波やオーナー様のオイル管理の影響で、、、０，１ミリに…。

社会の歯車の「間に」挟まれる「シム」の。。。

 

 

ケースカバー合わせ面には液体ガスケット、かなり枯れておりました。

こちらからのオイル滲みもあるかと想像できます。

製造から４５年以上、今がお元気でも何が起きるかがわからないのが旧車。

そこを理解して所有される事をお勧めします。　Ｈ様はご理解されているようです。

 

お客様から昭和４０～５０年代の旧車に乗り換えようかと思います。と

多分、修理や故障がしばらく続くかと思いますが、諦めない覚悟で！！

 

 

 

シール等は「メーカー在庫」が在るうちに！！！

 

 

メーカー廃盤のドライブスプロケット「裏」スペーサー。

ＳＲ５００とは寸法が違います、新品在庫在り交換。

このカラー内Ｏリング有りで交換。

旧車、消耗品等はメーカー在庫が在るうちに入手された方が良いかと。

 

 

 

組付けが上下逆さまなので修正。

こちらの部品もかなりい高い。

 

 

各部チェック＆必要な部品交換。

一番下のゴムガスケットはケース内ＯＩＬライン上の物です。

 

 

２速ギア合わせで腰下整備終了。

 

つづく