整備渋滞中に付きコメント少なめで。

佐賀県佐賀市Ｍ様、申し訳ございません。

 

 

ヨシムラＳＴ－１カムシャフト、強化バルブスプリングは不要。

強化スプリング装着を指示するハードカムシャフトもあります。

電装でリミッターを掛ければ不要かと。

 

バルブサージングを起こすと音で解ります。

 

 

 

 

そのまま組むとスタッドボルトに水分が伝い、下のネジ部も錆びる事も。

防止。

 

 

 

 

カムチェーン&前後スライダー交換後の画像。

ホイールを回すチェーンは気にしても、エンジン内のチェーンは見えないので…。

定期的なメンテナンスが必要です。

ＳＲの様なエンジンの場合。

 

 

 

 

積み込むＳＲ４００をお持ちいただきました。

載っているエンジンもオーバーホール、乗せるエンジンはお遊び用？

 

 

 

 

エンジン載せ替え、同型エンジンなので車検は大丈夫。

多分また載せ替え？

エキゾーストシステムはシムズクラフトに交換。

 

 

 

 

ＦＣＲ３９パイ・キャブレター取り付け。

装着前に点検＆初期セッティング。

エアスクリューで言えば２回転半迄が調整仕様範囲。

出荷時のニードル、多分走行不可。　発信しようとするとエンスト。

ニードル変更なしで調整するとＰＳやＡＳ廻し回転数が使用範囲外、多分。

強引にＭＪで何とかすることも可能ですが…ＢＥＳＴにほど遠い。

 

 

 

 

ボアエース＆ビトーＲ＆Ｄパーツを用いてエアクリーナーボックス仕様。

エンジン始動。

 

 

 

油音が４０℃に到達するまで風を当てながら初期慣らし。

油温計は有った方が良いと思います。

 

 

 

 

２５キロ程走行。

エンジン回転数、２５００回転を上限に、お山を流す。

フロントスプロケット１９から２０丁に変更しました、リアはノーマル。

法定速度＆回転縛りで走行していると息苦しい…。

後ろから車が追い付かないか？バックミラーばかり見るお山。

試走するお山、飛ばす車が多いのです。

夕方帰宅時には「攻める」レベルの車両が沢山。。。

 

 

 

 

お店に戻り、気になる所に手を入れました。

スプロケットは中古を使用。

オーナー様から必要と感じれば、部品交換ＯＫ指示を頂いていますので。

 

 

 

 

整備ご依頼いただきありがとうございました。

慣らし運転。。。ギア比変更したので何とか高速道路に乗れるくらいかと。

 

現在お預かりしているエンジン、もう暫くお待ちください。

このエンジンにはＣＲＳキャブ＆ロングファンネルでしょうか。

 

ノーマルファンネルからロングファンネルに変更して、違いを体験するのも良いと思います。

 

自分でレーシングキャブレター・セッティングを行う方

ロングファンネルがお勧めです、セッティングの「０００００」が楽になります。

 

４個セットで無いと販売していない場合もあります。

フランドルで１個販売出来るように考えてみます。