ＧＸ２５０ＳＰ

インナーチューブ、再メッキに出してから間もなく２週間。

そろそろ出来上がって来そうなので他の整備も進める事に。

勿論他の整備も進めております。

 

 

 

 

マスターシリンダー・オーバーホールに取り掛かる。

老眼＆スラッジでピストンカップを取り出すクリップが見えない。

 

 

 

 

目視観察、どうもサークリップの上にワッシャー？か何かあるな。

サークリップホールに工具が引っ掛かりません。

 

 

 

 

固着していたクリップ…外すことが出来ました。

何でや？クリップの上にナイロンワッシャーとＣクリップ。

工具が引っ掛けにくいやんか！

 

 

 

 

マスターシリンダー内ピストン。

ピストン径は種類が有ります、ＳＲノーマルと同じ１４ミリ。

現行ＳＲ用ピストン、￥４，０００位だったか？ＧＸは￥１４，０００。

ＳＲ用が使えるのでは？と思いましたが、造りが違いました。

ピストンも固着、、、引っ張り出すことが出来ました。

１９８０年前後に製造された部品でしょう。

 

 

 

 

マスターシリンダー洗浄後、組み立てに入ります。

 

 

 

 

 

南区Ｉ様ＳＲ４００、エンジンからのオイル漏れ修理ご依頼を頂きました。

いつもありがとうございます。

 

カメラを変更後、撮り溜めている画像保管順番が解りにくなっております。

画像数や間違いがある場合もあります、ご容赦ください。

 

 

 

 

オイル漏れとのことでしたが、オイルでなくガソリンのようです。

オーナー様に確認。

キャブレターのオーバーフローによるガソリン漏れですね。

お預かりした翌日、ＳＲの下にガソリン溜まり。

 

 

 

 

キャブレターとエアクリーナーＢＯＸを繋ぐマニホールド。

劣化硬化で亀裂が有ったので交換。

 

 

 

 

燃料ホースも硬化、ホース&フィルター交換。

崩れかけ出したエアエレメント交換。

前回の車検時に劣化確認、当時１年は持つと判断。

オーナー様には伝えておりました、が！１年持たなかった。

キャブレター点検。

オーバーフローの原因、異物混入ではありませんでした。

 

 

 

 

原因はフロートバルブ劣化によるガソリン漏れ。

ガソリン消費でロケットみたいなバルブ、下の筒に蓋を閉じたり開けたり。

エンジン始動時は常に上下に動いています。

 

ロケット先端はゴム、ココが摩耗すると蓋がきちんとできなくなる。

そうすると、じわりガソリンがタンクからキャブに降りてきます。

フロート内燃料が上限を超えるとキャブレターブリザーパイプから出てくる。

 

筒のＯリング弾力性が失われても同じ症状。

フロートバルブＡｓｓｙ交換。

 

 

 

 

 

 

タイヤ同様、ゴム部品の劣化はトラブルの素。

乗っても乗らなくても経年劣化は進む。

乗らない方が速いと感じます、ゴムに熱が入らないのが原因かも。

 

 

 

一日置いて試走、修理確認。

修理ご依頼頂きありがとうございました。