エンジンのオーバーホールの目安として簡単に説明すると、

1. オイル交換時に2リットル（SRの場合）より明らかに少ない量でしか出てこない時、
2. キックをする力が以前より明らかに少ない力で踏める時

の二点です。

オイル量が減っているのはエンジンがオイルを必要以上に消費しているからで、キックが軽くなるのは圧縮が抜けている証拠です。
始動時にマフラーから白煙が出るのも、オイルを必要以上に消費している目安です。

次に、オイルゲージでオイル量を確認する時は、ゲージのレベル内にオイルが入っていなくても心配ありません。

レベル外だったのでオイルを追加補充すると､ブリザーよりオイルが吐き出されます。
オイルゲージは目安であり、本当にオイル量を確認できるのはオイル交換時に出てくる古いオイルの量です。

またここで、オイル量で油量を確認するときにゲージ下部、もしくはゲージにオイルが確認できない場合の多くはオイル通路上にあるオイルシール（シートチェックボール）の劣化によるエンジン内におけるオイル漏れやにじみが多いです。

オイルシールの劣化による問題は、油圧の 低下による潤滑不良です。特に後付オイルクーラー等を装着するときは、オイル通路の延長になり若干の油圧低下になるのでここは点検しておきたいパーツです。

以上は一般的なオーバーホールの見方でこれが全てとは言えません。

ここで書いているオーバーホールとは、故障ではなくパーツの消耗、劣化によるものとしておきます。消耗、劣化による症状が表れてきたら人の病気と同様に、早期発見・早期治療が金額的に安く済むケースがほとんどです。放っておいたら治らないどころか悪化するだけで修理代も高くつきます。

オーナー自身、自分のＳＲの異常に気が付いたら早めにバイク店で見てもらったほうが良いでしょう。

ＳＲには、400ccと500ccがありますが、この二つの大きな相違点は、ストローク（ピストンが上下に移動する距離）が500のほうが長いという位でピストンの大きさ〔外径〕は変わりません。圧縮は400のピストンの方が500のピストンより少し高めです。
要は、400の排気量を500に上げようと思えば、クランクシャフトアセンブリを交換するだけでＯＫです。

エンジンの性格を決定するパーツは、主にクランクシャフト、カムシャフト、ピストン等ですが、パーツの選択は、信頼のおけるバイク店で説明を聞いて購入もしくは組み付けをしてもらった方が良いと思います。
ＳＲのエンジンをチューニングすることで、自分が何を求めているのか？最高速か？全体的に上昇するパワー＆トルクに対する乗りやすさか、それらは組み合わせるパーツによって、かなり異なってきますので、パーツの選択は慎重に行うのが良いでしょう。

エンジンの排気量・馬力・パワーの特性は個々のユーザーの好みで、どれが良くどれが悪いというのは基本的に無いと思います。料理の味付けと同様、自分が1番好きな仕様を探してください。