２０１９年４月３日、ＳＰＡ直入サーキット・ランフェスタ走行会に参加。

２０分の走行を４本走る事が出来て￥８，０００。

 

今年初めてのサーキット走行でした、体が思うように動きません…。

一本目はウエット路面、二本目はハーフウェット。

三本目と四本目はドライ、動画は四本目。

動画で自分の走りを観察、左足ブーツが馴染まない、、、何時まで経っても…。

爪先部が硬くて気持ち悪いのです、足先、、、外に向くし、、、窮屈で。

車体との一体感が感じられないのはブーツのせいでしょう。

以前古いブーツで一本走行したら軽快でした、只、デザインがツナギと会わない。

車体との一体感が無く、少々不安な感じを抱いているので走りのキレが悪いのか。

 

１５分過ぎ位から少しリズムを掴むことが出来たような。。。気がする。。。

 

 

 

 

１コーナー、アクセルＯＦＦとブレーキ早過ぎ。

Ｒ－４０、１コーナークリップ手前からアクセルを開ける事を重視していますが。

クリップ迄ブレーキを引きずりながらブレーキ解除とアクセルＯＮで行きましょう。

以前はそうやってだゾ。

 

Ｒ－５０、２コーナー。このスピードならどんなラインで曲ってイケるのかが判らず不安。

Ｒ－６０、３コーナー。２コーナーからの切り返し遅し！

 

２０歳代、自分なりに乗れていた時期はバイクをフルバンクさせる事に恐怖感は無かった。

今はアリ…。　車体との一体感が生まれないのが原因か？　ブーツか？？？

 

ブーツ…ＲＳＧライディングスクール、午前中のパイロンを使用した練習は大事だなぁ。

準備運動（パイロン練習）をしてコースに入るのとしないのではかなりの違いがあります。

錆付いた感覚を少しでも研いでイカナイト。。。

脳ミソさんの「伝達信号」が遅くなっている気がする…コレは加齢。。。

加齢も練習で何とかしよう！　　出来るのか？

 

Ｒ－４５の上り右ブラインドコーナー。　信号機下までアクセルをもっと開けましょう。

そうでないとブレーキを強く掛けれません、ブレーキを掛ける事でフォークを沈ませる。

上りのコーナーで。

 

Ｒ－４５からのＲ－２２,５ヘアピンコーナー。

ダラダラ加速せずグイッと！ブレーキを今より強く当てる。クリップはもう少し奥に。

 

まぁ、反省にもならないダラダラ走りでしたが楽しかった。

次回迄にはブーツを何とかしたいなぁ。

フュエルタンク＆シートも変えてみようかな。

ハンドル、もう少し広げてみようかな。

ヒールガードも考えてみよう。

脳からの伝達信号スピードを何とか上げてキビキビと素早く動きたい。。。デス。

 

ご同行頂いたＭ様、ありがとうございました。

 

 

 

 

サーキット走行、ヘルメットを忘れる事一回。

前回はヘルメットを意識しすぎてツナギを忘れそうになる。

 

今回は厚手の上着を忘れる…。

次回から全て身に着けて車を運転するか。。。

明るいって良いですね♪

 

 

 

朝食＆昼食を購入しようと玖珠ＳＡに立ち寄る。

 

おい！！　　　　　　改装中、、、。

 

朝から何も食べてないよ…。

寒いし。

 

 

コレ、良いな。。。

 

 

 

５時にお店を出発、７時３０分ＳＰＡ直入サーキット着。

通常ゲートが開くのは確か8時、今回はＳＰＡ主催の為でしょうか？

 

 

「車検がまだの方～急いで下さーい！」

 

なっちゃんが心配なのだ！　もうちょっと待って。。。

 

おい！！　　小雨がパラついてきたゾ！！

 

 

 

ピシッと！車検一発合格。

 

 

 

この白線をオレンジにして欲しい。

視野が狭くなった？芝生が枯れてるとコースの端が見えにくいのです。

コーナー進入時に目線はクリップ、クリップを見ていても視界内にコース端が入っていた。

２０歳代は。。。

 

外側ギリに寄れない…。

 

 

降水確率０％なのに雨…。

１本目はウエット、２本目はハーフウェット。

回りの方の進入スピード、バンク角を参考に余裕を持っての走行。

 

余裕持ち過ぎ、、、ＢＥＳＴタイムは５６秒なのに、１本目は１分１６秒…。

２本目は１分４秒…。

２本目を走行中「もしやコレは。。。と感じる」。

余裕を持って走る事を続けていたら、、、本気に成れなくなっている…感じ。

１コーナーのブレーキ開始、以前は５０メートル看板から掛けてたよネ、俺。

今は１００メートル看板でアクセルＯＦＦ、ブレーキ開始は７５メートル…。

２５メートル位「何もしていない時間」が御座います、俺。

ブレーキレバーを握り減速、５→４→３速に、クラッチの使い方が上達したな、俺。

アクセルＯＦＦと同時にブレーキレバーを握りましょう、俺。。。

タイヤ外径が大きくなりシフトタイミングが変わりました。

ＳＰＡ直入サーキットではリア・スプロケット４３丁、ＨＳＲでは４４丁が適正の様デス。

今は４２丁。

 

 

 

ファミリーマートでうどんを買えば良かった。

ライダーサロンに電子レンジ、カップ麺自販機が撤去されてからよく確認していなかった。

湯布院ＩＣを降り、サーキットまでにあるコンビニは１軒。

 

 

 

ベットに寝転んで休んでいると何か不安。

 

 

一緒に参加したＭ様の車にはクルマ止め。

 

 

サイドブレーキを掛け忘れたり、ペダルを踏み間違うと下に落ちますね。

 

 

 

 

 

ツナギを着る時に足の裏が攣る…

コース上でステップ荷重、ふくらはぎが攣りかける…。

ストレッチとスクワットは毎日欠かさずにヤッテいるのですが。。。

運動をしないと駄目ですね、感覚と動きにズレがあるようです。

乗って練習も良いですが、それだけじゃダメみたい。

 

 

タイヤの溶け方が気持ち悪い、、、。

 

 

３本目はアンダーブラケット下6ミリ迄使いました。

今回はハードブレーキはしていない、フォークセットを変えない限り突き出し増は無理っぽい。

 

 

リアサスペンション、動いてはいるのですが…。

動いているのが感じられない、不安は無いが安心感も無い。

他のサスペンションを試すのもアリですが、満足できないサスを満足できるようにする。

ソレがバイク屋さんの仕事の一つかと。　ウィ。

駄目ならお客様を騙して（笑）売り払おう！

占い。

 

 

フロントタイヤさんもお疲れ。

速い人に買われていたら酷い目に遭っていたゾ。

俺で良かったな！寿命も延びるし。。。

ふと、製造年日確認。

「４６１２」（　＾ω＾）・・・……

 

おい！！　２０１２年６月製造！！！

 

５年落ちと思いこんでいましたよ。

思い込みは通じる。。。コンチネンタル　さいこー。。。

 

 

 

今年最初のサーキット走行も無事終了。

今回の参加者は転倒者は無し、マナーが良い方達ばかりでした。

４クラスあり、私とＭ様は上から２番目のクラスに参加。

何回か最新ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ２の後ろに付く。

最終コーナー手前で追いつき、コーナーを廻りスリップに！！　　　　　　　付けん…。

 

帰りに「五ケ山クロスキャンプ場」に寄ってみました

 

 

 

 

大川の一枚板様、宜しくお願い致します。

ＳＰＡ直入サーキット走行動画、Ｍ様がインスタグラなんちゃらに上げて頂いております。

渡邊の１分００秒の走りをドウゾ。

多分、ＳＰＡの１分丁度は筑波サーキットの１分１８～２０秒相当でしょう。

ＳＰＡの５６秒が筑波の１分１２秒？

今年の目標、ＳＰＡ５５秒、ＨＳＲ１分２８秒です。

ブリスクプラグが入荷致しました。

ＳＲ、ＳＲＸ用共に在庫致しております。

プラグ交換でここ迄変わるのか！　　といったお勧めのプラグ。

￥２，０００と￥２，２００の２タイプがあります。

￥２，０００のプラグはパンチがあり、￥２，２００のプラグは振動が減少。

 

お試しプラグもご用意しておりますよ。

 

 

 

 

２０１９年、４月１日より工賃を改訂させて頂きます。

ご理解いただけますよう宜しくお願い致します。

工賃表はお店テーブルに置いてあります。

 

 

 

 

 

基本、メーカ指定の工数に基づいております。

指定校数より早くできる作業はお安く、カスタム車輛は過去のデーターと経験に基づく。

 

ご来店頂いたお客様はご存知の方が多いと思いますが。

何時もタイマーをセットしているのはその為です。

 

 

０．１という表記が６分。

０．３が１８分、１が６０分です。

 

 

例としてリアホイール・スポークセット交換。

メーカー工数は２．５で２時間３０分です。

フランドル工数は２、２時間分の工賃を頂いております。

メーカーさんの工数表は当たり前ですが「ノーマル」車両です。

カスタムされた車両では参考程度にしかならない場合が多いです。

 

 

車検代行料は登録年月日で重量税が異なります、￥３，８００～￥５，０００。

￥７０，４２０～￥７１，６２０（税抜き）自賠責保険料、重量税、印紙代込。

カスタム車両もノーマル部品を全てご用意しておりますのでそのままご来店ください。

 

 

今後ともよろしくお願いいたします。

 

月曜日が店休日の当店。

火曜日が週の始まり。

日曜日の「サザエさん」のエンディングテーマを聞くと、、、な方も。。。

「サザエさん」のエンディングを聞くと、「明日はお休みだ♪」と渡邊。

 

今週も「爽やかな火曜日」を迎える事が出来ました！

 

 

 

 

土曜日の１９時に「悩み」から解放される！！

 

日曜日には大分市までＳＲ４００怪の引き取り。

火曜日には定期点検＆整備車両が入庫予定。

 

スムーズに仕事を進めるには今日中に何とかしたい！！…。

 

 

パカッ　とな。

 

通常エンジンを降ろすのにフライホイール取り外しの必要はアリマセン。

カンリン仕様ではフライホイールを外さないとエンジンがオリマセン。

エンジンマウントボルトが抜けないのです。

反対側から差し込んでもケースカバーとフレームが干渉するでしょう…。

 

 

 

外れた時、３秒以上　ボンヤリ　しておりました。

私、嬉しい事が起こった直後にはこんな感じになるんだ。。。

 

 

カンリンのヘビーウェイトフライホイールを受け止めるウッドラフキー。

過度なエンジンブレーキが掛かると破断します！

特にサーキット走行等の回転を上げて走る場合は注意。

故意でなくてもシフトミス等で起こる可能性がありますね。

 

 

クランク保護のカラー＆ワッシャーも潰れている。

 

 

今回も色々な外し方を試してみました。

無理はしたくない、しかし早く外したい…。

今迄のやり方と初めてのやり方を交互に。

 

そして「初めてのやり方」で外れる、無理な力を掛ける事無く。

 

 

 

 

外れた。。。

 

 

１９７７年式、ＸＴ５００試走。

 

元オーナー様が「乗って下さい！」というのが理解出来ました。

 

２０１５年に￥１５０，０００以上掛けてオーバーホールしたエンジンは力強い。

レギュレーター交換、スリーブ打ち換えての新品ピストン投入。

バルブ周りのメンテナンス、スタッドボルト交換、Ｏリングや各種ガスケット交換。

一つ上げるとすればＶＭキャブ、スロー系を少し調整するくらいでしょうか。

開け初めに少しもたつく程度です、難しい事ではありません。

 

 

フレームも過去にリペイントされております。

 

フュエルタンクは前オーナー様の好みのカラーにペイント済み。

オリジナルではありませんが綺麗なペイントです。

 

リムはエキセルリムに交換済み。

勿論フロント２１インチ、リア１８インチ。

ロードよりのタイヤを装着しており舗装路も走り易い。

ブロックパターンタイヤを装着でワイルドな風貌に代わります。

 

現在、同年式のＤＴ２５０再生整備を進めております。

ＤＴも年式からすると程度は良い、只ここまでの仕上がりを求めるとお金と時間が…。

ＤＴ２５０中古車相場を見ると「高い！！」と感じました、整備前は。

実際に整備を進めて行くと。。。思ったよりも大変、、、相場にある程度納得。。。

 

 

今現在、お二人の方にお声を掛けて頂いております。

ご購入頂ける前に「私」の試走は続きます。？？　　　乗ってて楽しい♪

多少の部品やダウンタイプのエキゾーストシステムもお付けします。

車検は２０１９年１０月迄、試走できます。

２０１８年１１月２３日。

 

ＨＳＲサーキット、ＲＳＧライディングスクール参加。

今回はＳＲ４００怪Ｓ様、ＳＲ４００怪Ｍ様と同じくＳＲ４００怪渡邊の３人で。

「ＴＥＡＭ　忖度」は既に解散しております！誰も規約を守る気が無いので。（笑）

来年は新しい組織結成！！　多分同じ顔触れカト。。。

 

 

２日前まで少し天候に不安があったスクール開催日、何時もどうり？晴れております。。。

午前中のグループミーティングで皆木校長のお話を聞いておりますと、、、オヤ？

 

校長の横にあるホワイトボードには「ＨＳＲサーキット・コースレイアウト」があります。

裏のストレートから左にＲ４０のコーナー、直ぐにまた左のＲ４０のコーナー。

 

ココ、思っているよりきつく回り込んでいる、Ｒ４０の割にきついカーブだなぁ‥。

改めてボードを見るとＲ２０とあるじゃないですか！！

ヘアピンコーナーだよ！！！勘違いしておりました…そりゃ曲らんよ。。。

思い込みが曲りにくくさせる、、、学びました。。。

 

 

午前中行われたスラローム＆ジムカーナ―練習も良い感じで走れました。

前回からの変更、フロント突き出し　０　から　１０ミリ。

リアサスペンションプリロード、　５ミリ　から　３ミリ　に抜く。

今迄以上に接地感が欲しい、それとリアがもっと動いてほしい。

 

走行会一週間前に「天神」に行く用事あり。

車で行くのも面倒なので試乗１号車で天神に。（コレで走っております）

交差点程度でも走り易い♪西通りもスイスイ♪♪

懸念されていた切れ込みも無く　ニュートラル　なハンドリング！良いよコレ♪

サーキット走行に照準を合わせると普段乗りで扱い難く成る事もありますので。

 

お昼ご飯は　「お弁当のヒライ」　で購入したチキン南蛮弁当。

本当は　カツカレー　が食べたかった。。。

 

 

 

午後からコースでの走行開始。

Ａ１からＢ１とクラス入れ替え、Ｓ様がＳＳに交じって走行開始。

写真でも撮ろうかネ。

 

 

Ｓ様が速いのか？遅いのか？はたまた私のカメラを扱う腕？？

写りません…。速い人はカッコよく！遅い人でも　ｿﾚﾅﾘ　に。。。

Ｓ様「俺サＢ級」決定！（笑）

 

私より３秒ほど速く走れるＳ様…。

 

 

動かないモノとストレート画像はＢＬＯＧの為に抑えておこう。。。

 

 

Ｂ２クラス、Ｍ様と私の走行。

久しぶりにセーフティーゾーンを歩きました…。

雑草？の生い茂る土の上、軽い上り坂を緊急通路出口まで押して歩く、足の指が攣る…。

お兄さん、申し訳ありませんが少し押して下さい・・・ありがとうございます。。。

 

一本は余裕で走れると踏んだガソリン残量、無理　　でした‥‥‥‥‥。

Ｍ様、毎度「ＦＬＡＮＤＲＥ」の宣伝頂きありがとうございます！

 

初めてお会いするインストラクターさん。

「ＳＲですか。何という名前のお店だったか・・・筑紫野にあるＳＲ専門店…。」

渡邊　　　　　「デルスラーラさんですか？」

インストさん　「そうそう！デルスラーラさんで改造されたんですか？？」

 

渡邊（笑）「えぇ、デルスラーラさんは有名ですよね、僕は自分で改造してますよ。」

インストさんが私のフュエルタンクを見て

あぁ、フランドルというお店も聞いたことがあります。

 

渡邊　「あぁ、アソコですね、結構気まぐれにお店を休むトコですねぇ。」

※　多少フィクションを含みます。。。

 

もっと頑張ってＭ様？？　　俺も、、、。

 

 

 

気温１１℃、お店に落ちていたヤレタゴム、オイルクーラー前に。

走行中に７０℃迄しか上がらない油温、４０分後には２５℃迄下がります。

 

 

指がかじかむと何ですので風防装備。

グリップヒーター、レバーに掛けている指先には恩恵がありませんので私は風防派。

 

 

手前のトライアンフにＲＩＤＥする５９歳の先輩さん。

昔はサーキットでランキング内の走りをしていたそうです。インストさんからお聞きしました。

速くて上手い、安定して走行しているので流しているようにも見えた。

抜き方もスマート！スピードに劣るＳＲだとガッツク抜き方になる事も…アリマス…。

 

一応抜かせて頂く時は前走者のバイクの種類、アウトから？インから？？

前走者がアウトにふくらむ時にはＩＮに滑り込む、もしくはクリップ位置をずらし

走行ラインをクロスさせて相手の邪魔にならない様に前に出る。

それぞれで状況が変化するので難しくも面白い。(*’▽’)

 

最後の走行枠は夕日が差す中で、裏のストレート手前コーナーに差し掛かる。

夕日で長くコースに影！後方からの使者、エキゾーストノートは自分の音でかき消されている。

このコース上で俺様より早くマシーンを走らせている輩が居やがるな！！

ストレート勝負だぁ！！！！！

 

むぅ、、、当店お客様のご主人様がＣＢＲ１０００で俺様の前にグイッと出たと思ったら

ピューーーーーーーーーーーュと。。。　　　　　　ホイルを掃除しましょう。（笑）

次回は奥様のＳＲで！！！

 

そういえば。。。！お子様のお誕生！！おめでとうございます！！！

生後一か月のお子様、産後間もない奥様。。。コンナところでフラフラ？しているご主人。

イイの？？（笑）

 

 

 

帰路に付きます。

私良い「抜け道」知ってるんですよ♪　というＳ様に先導して頂きます。

ＨＳＲサーキットから熊本ＩＣ迄そんなに距離はアリマセン。

只ね、、、この時間帯５７号線が込むとですよ！！

Ｓ様の後ろに付き植木ＩＣを目指します。

Ｍ様はグーグル先生の指示の元、植木ＩＣを目指しますと私達より遅れてサーキットを後に。

 

途中のコンビニエンスストアに停まっているＭ様のトランポ。

次回からは私も「グーグル先生」、多分Ｓ様も。。。（笑）

 

 

三連休初日の１８時過ぎ、高速道路は交通量多し。

 

基山ジャンクションから筑紫野ＩＣ間渋滞、筑紫野から太宰府ＩＣもそうでしょう。

その時点でのＮＡＶＩの到着予想時間は１９時５０分台、都市高速利用予定です。

基山から長崎自動車に移り、東背振ＩＣを目指す。

ＩＣを降りれば自宅まで約３０キロ弱、南端ダム経由で自宅着は２０時１５分。

多分コッチで正解。

 

今年最後のサーキット走行終了、楽しい走行でした。

１０年振りに走り始めたサーキットはやはり楽しい！面白い！！

下手だから楽しくない？？そんなことは無いと思います。

スポーツでもゲームでも下手でも面白いですよね、ツーカ下手な方が面白い時も！

ある程度上手くなると煮詰まる、、、立ちはだかる壁も高くなる。

下手には壁の前に低いハードル、ちょっとアドバイスを貰うと飛び越せることが多いカト。

 

下手には「伸びしろ」がたくさん残っている！

 

タイムを気にするのも良し、セット変更で走り易いバイクになる変化を楽しむのも良し。

バトルもどきを楽しむのも、自分の運転技術向上を図るのも楽しいですね。

別に速いタイムで走れなくても私は良いと思います。

僕も「楽しく走れる領域」その範囲で楽しんでおります。

慣れてきてタイムが結果的に削れればソレはソレで嬉しい。

タイムを削る為にブレーキングで厳しく詰めるのは…今は良いかな。。。

スピードに乗れないと走れないラインもありますが。。。

今よりもう少し自分が思うようにバイクを操作したい、、、スマートに走りたい。。。

 

 

 

ＨＳＲサーキット、一周２３５１メートル・コース幅１５～９メートル。

右コーナー６、左コーナー７か所、ホームストレート３３０メートル。

バックストレート４２０メートル。

サンデーレーサーで速い人、１分１０秒前後で走行します。

何となく筑波サーキットを少し大きくし、左回りにした感じに近いか？

 

ホームストレートからの右Ｒ３０の１コーナー、そして左の２コーナー。

５速からブレーキ、ある程度速度が落ち５→４→３速にシフトダウン。

１コーナーは「無い事にしたらイカン！」とインスト先生。

今の所ヨー解らんがキチンと右にバンクさせて素早く左に切り返す事が良い方向に向くのか？

ブレーキ、体重移動とシフトダウン、２コーナーでブレーキで体を支える腕。

その左腕の力を素早く抜くのが難しい…でも面白い。

上手くできないので意識して操作するのが楽しい。

 

 

２コーナーを抜け右Ｒ２０の３コーナーはヘアピン。

 

楽に曲る為に３コーナー手前でちゃんとアウトラインスレスレ迄寄るように。

セーフティーゾーンに出そうでおっかないんですケド。。。

 

２コーナーを３速で回りアクセルを開ける、そしてブレーキ、ココもＩＮ側腕の力を抜く。

出来れば少し引き入れてコンパクトに回れるように、と解ってはいるが、、、。

良いかどうかは判りませんがフロントとリアブレーキは引きずりながらクリップを目指す。

リアブレーキは効きすぎないようペダルを下に置いています。

試しに２速で入ったら回転が高過ぎてアクセルを開けられませんでした。

３コーナーを抜けて右コーナーＲ１００からＲ１５０～２００と緩くなる４コーナー。

私クラスだとバンクさせて曲る直線？　Ｒ１５０手前で３速→から４速にシフトアップ。

 

 

 

４コーナーＲ２００からＲ１５０の５コーナー。

Ｒ１５０付近で４速から５速。

アクセルを開けたまま切り返すと車体の動きが重いのでアクセルを戻すときも。。。

速いマシーンでは左Ｒ８５左コーナー減速前には２００キロ台のスピードが出ているようです。

ＳＲだと１４０キロ台。今回はタコは見るけどスピードメーターは見ておりません。

８０００回転迄仕方なく回す事も数回・・・そこまで回しても加速は知れている。

状況次第では仕方がない事もアリマス…。

ファンライドを中心に楽しむときには、オイルは走行５００キロで交換します。

回したオイルは疲れてる。。。

 

 

Ｒ８５コーナーを抜け４２０メートルのバックストレート。

２次減速比（前後スプロケット歯数）は１６－４２丁、１６－４３もしくは４４の方が良いカモ。

ブレーキ開始までに５速で吹け切らせたい！Ｒ８５をもっとスピードに乗せられれば…。

現時点では４４丁にしてショートにした方が噛み合いそう。

 

ストレートエンド１００メートル看板でブレーキ開始、７５メートル迄はイケそう…。

ある程度減速した後５速から４速にシフトダウン、Ｒ４０を抜けブレーキ＆３速。

ストレートエンドで５→４→３速も試しましたがまだ検討中。

Ｒ２０は奥にクリップを取らないと次のＲ４０がキツイ！

右のＲ４０を抜ける時には３速で吹け切っております、４速に上げたいが左Ｒ４０…。

レッドゾーンに入らぬように左Ｒ４０を廻り４速、そして５速。

Ｓ字は忙しいがＳＲでは最終コーナー手前で抜きやすい所です。

Ｓ字を忙しく走っていると視界に黒い物体、鳥？見上げると飛行機。

熊本空港から飛び立つ飛行機でしょう、そんな感じで走っております。。。

つーか視線は如何なのよ！

 

 

最終コーナーは下って出口が少しきつめ。

Ｒ４０にクリップに軽く より一旦センターに膨らみＲ３５奥にクリップを取る。

解ってますよ、、、。

今回コチラの最終コーナーと奥のヘアピンを重点的に練習。

ヘアピンも最終も縁石上に膝が乗る感じに数回成功。

右コーナーだけどイイ感じ、ココは膝が路面に当たりそうな感じがします。

只、向きが十分に変わって無くアクセルを開けると外側縁石に乗り上げそうでした…。

 

別に膝を擦るのが目的ではありませんが車体の一部が当たる前に膝でバンク角を知りたい。

私のフォームは膝を落とさないので深くバンクさせないと接地しません。

足の長さ？？知らんがな！

 

 

気温が低めの為コースインしてから３周は抑えて走る４周目からボチボチと。

今回の走行会、枠内で１４～５台走っておりました。

タイムのバラツキは他の方と絡んだ時、そうでないときは３３～３４秒台でした。

「マジモード」で走ると後「〇秒」は引けるが集中力が２本目で無くなると思います。

「マジモード」で走ると私の場合「頭痛」が起こります、、、。

多分小さな脳ミソが「色々な信号」を送りお疲れになるのでしょうか？？

４本走行しましたがもう４本は走れそうです、それ位の走り。

トータル練習距離は１０５キロ、その内スラロームで１５キロ。

来年は同じ程度の余裕を持って３０秒は切りたいなぁ。。。

 

 

「ＲＳＧライディングスクール」、ＨＳＲサーキットスケジュール。

遠方からは広島県からの参加でした、今年２回目のＳＰＡ直入サーキット時は三重県から。

 

 

 

 

ＨＳＲサーキット、「スポーツシングル＆ツインクラス」のレースがありました！！

レギュレーションは排気量・改造はオープン！何でもあり！！（笑）

そういえば「５９５エンジン」「メガサイクル・カムシャフト」持ってるな。。。

 

台数的に他のクラストの混走になるでしょう、多分スポーツ４００クラス。

ＣＢ４００ＳＦやＺＲＸ４００との混走は楽しそう♪

上手くなればブレーキングでは軽量なＳＲが有利ですね。

４気筒はパワーバンドを大きく外すと辛いがＳＲはソコソコ加速できますよね。

エンジン特性等の違いで面白くなると思います。

峠の追いかけっこの延長みたいです。♪

エントリー？？私等３人だけだったら揃って表彰台！( ﾟДﾟ)

 

またもや「年間ランキング３位」の渡邊になれるのか！！　|дﾟ)ﾁﾗｯ

 

来年も「ファンライド」を楽しむ予定です。

興味があれば見学に来て指差して笑ってください、またガス欠だよ渡邊。。。

 

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１１月３日文化の日。

 

開店２時間前にＴ様御来店、二人でツーリング？に行って来ました。

Ｔ様、貴重なお休みに「貴重な体験」ありがとうございました！！

 

 

 

以前は日産フェアレディＺを所有していたＴ様。

奥様のご希望で「コチラ」にお乗り換え。

お二人ともたいそう気に入ったそうで、「頑張って仕事してもう一台買っちゃう？」。。。

ツーリングに行っても「ドライバーズ・シート」の奪い合いだそうです。

 

そんなに楽しい乗り物であれば「渡邊」にも乗せてくれんですか。。。

 

そんな私の願いをＴ様が叶えて下さいました、ありがとうございます。

 

 

ＵターンはＴ様にお願い。（笑）

いつもの？「キャブセッテイング　コース」。

お店から７キロ程の峠道、登って来る道中、助手席でもハンドリングの感覚が判る。

 

気がする。。。

ケータハム　スーパーセブンＢＤＲ！

フォードエンジン・コスワースチューン。

１６００ｃｃ４気筒、１気筒当たりの排気量はＳＲ４００と同じ。

多分「ボア・ストローク」も近いのでは？？

１６００ｃｃがバランスが一番よくて面白いそうです。

 

えーっとウインカーはコレね、サイドミラー。。。コレかバイク用より小さいな。

５速ミッション、バックギアは１速を押し込んで左上。

クラッチペダルの重さはそれなりに、ブレーキは奥の方で「ギュッ」と効く。

簡単な説明を受け、発進！！

１速でブゥオーン！！２速でブゥオーン、３速でブフゥウ…イケね５速に入れてもーた…。

シフトストロークが短い！！

 

 

もーもーランドに向かう車？クリアラップを作る為に左スペースに寄せる。

Ｔ様を先程の所に置き去り（笑）一人で乗ってマス。

４０～６０キロ程度のスピードでは３速でないと気持ちよくない。

 

 

 

 

ＢＤＲ！　　欲しい！！！

 

 

 

 

試走終了。。。もっと乗りたい。。。出来れば阿蘇周辺のワインディング・ロード。

 

もっと大きな排気量やＰＯＷＥＲのある仕様もあるそうですが。。。

１６００ｃｃの速さが私にはちょうど良く感じマス、他のモデルも乗らないと分りませんが。

ＰＯＷＥＲは５０００回転位からが面白く立ち上がる！！

パワーバンドが明確にある４輪て楽しいですね～♪

 

オープンカーなので？グラブ着用、念の為？ヘルメットはリアトランクに。

車高の低い車はトラックの間に挟まれて走るのは怖いだろうなぁ、と思っていた。

そんなモンより楽しい、そしてある意味安全！！飛ばすのが好きな方には。

 

グイグイ曲り、ギューンと加速！　でもスピードメーターを見ると「そんなモン」。

目線が低いので「速く」感じます、エンジンのキャラクターもそう感じさせる。

 

 

 

Ｔさん！次の左コーナーかなり曲り込んでますよ！！

 

ギューン！！！と曲る、不安なく。

 

ホント、結構巻いてましたね～とＴ様。。。

あのコーナー、ＳＲでは３０キロ台ですよ僕…。

 

前の車と車間を空けたな・・・加速に対して準備！！

 

左上のバックミラー内に「加速に耐える」渡邊さん。。。( ﾟДﾟ)

 

 

 

中古車であれば。。。買えなくも無いお値段。。。

程度に寄るでしょうが「ハイエース・ＧＬ」と同じ位で「モノ」はあるそうです、、、。

ツーカ、ハイエース高過ぎ！！助手席エアバックはオプション。

セカンドシートの窓は手動…。（笑）

 

 

ツーシーターオープンカーに憧れはありました、乗りだし３０万円でロードスター？

以前「ＰＯＲＳＣＨＥ・ボクスター」が７０万円で如何？とポルシェ屋様から。。。

 

 

ロードスターもボクスターも良い車でしょう、只…。

何と申しますか。。。カテゴリーが違う。

ロードスターもボクスターも良くも悪くも「クルマ」です。

 

 

ケータハムスーパーセブン・ＤＢＲは違う。

 

 

 

違うんだよ！嫁様！！

 

 

君、マニュアル車乗れたよね、　ネ！！

 

 

 

お陰様で「仕事」に対する「意欲」倍増。　|дﾟ)ﾁﾗｯ

 

コツコツ、コツコツコツコツ仕事に励みます。

 

 

 

レースには参戦しないけれど「サーキット走行」を楽しむ。

「ファンライド」と言う　サーキット走行スタイル　が増えてきているようです。

 

スポーツや他の趣味もそうですね。

下手や遅いから他の人の迷惑？慣れた方はスムーズに恐怖感を持たせることなく抜いて行く。

一般道のレベルではアリマセン、安心して自分のペースで走れます。

ルールとマナーを守れば公道より遥かに安心安全楽しく走れます。

 

マナー違反で他の人を転倒させる…偶に耳にします。

只、自分のミス（整備＆走行マナー厳守）で転倒して他の人を巻き添えにしてしまう事も。

バイクは損傷します…人も。

私は基本コース内でのトラブルは自分持ちと考えております。

「承諾書」もありますからね、お互い様という事です。

一般道では転倒するとガードレールや車等、他の人に迷惑を掛けたり救護が遅れたり…。

サーキットでは「スポンジバリヤ」やセーフティーゾーンが優しく？お迎え下さいます。。。

 

 

 

１０月１２日、閉店後にフランドル試乗車１号機を整備。

１４日はフランドル・ＳＰＡ直入サーキット走行会ですが私は走りません…。

 

。。。お昼休みに「体験走行チケット」購入でお客様のバイクを借りて走行しました。

ありがとうございました！！

右奥に在るのは。。。

 

 

Ｉ様から頂いた「薪」。

クンクン。。。上に置いてある細長い木は良い香りがするゾ！

玄関に置いて「新築」気分を味わうとしよう。。。

 

 

前回のＳＰＡ直入サーキット走行会でタイヤが滑り出しました…。

２０１４年製造のダンロップＴＴ９００さん。

滑る感覚、、、熱い鉄板の上でゴムが溶けるというかそんな感じ。　ニュルニュルする…。

アクセルを開けるのを躊躇…５月の走行なのでそんなに路面温度は高くはなかったハズ。

気持よく走る為に「Ｎｅｗタイヤ？」に交換します！！

 

 

１８インチ・ラジアルタイヤ！「コンチネンタル社」ロードアタック２ＣＲ！！

２０１４年製造…。

４年落ちだがＴＴさんよりマシだろう？　　ＴＴさんも２０１４年生まれ…。

タイヤ外径が結構変わるなぁ、コンチフロント６２５ミリ約（笑）リア６６０ミリ約(‘◇’)ゞ

ＴＴと比べリアタイヤ外径は２０ミリ大きくなりました、２次減速比変化的。。。

「ファンライド」だから楽しく走れればソレで良い。

 

 

コンチネンタルさんはタイヤが太いのでホイール毎交換します。

スプロケットもＦＩ－ＳＲ４００に合わせて４２８サイズに変更。（ＦＩ－ＳＲです）

 

「私の為」に５ｇ￥８，６４０のグリスをケチりながら使用する。

ストレートエンドの伸びが違うのは「こういう事の積み重ね」ですよ、Ｍ様！！（笑）

 

 

フリクションが減少、ブレーキタッチもよりダイレクトになり情報量が増える！！

らしいデス。。。コース上では良く判りませんが、ブレーキングがあまりお好きで無い私…。

ブレーキシステム変更後は快適です！怖くないし握力も要らないしコントロールし易い。

「良いパーツ」は下手には快適と安心を！！タイムも削れてる？？

実際同じブレーキシステムを装着しているお客様に「ノーマル」で同じタイムがイケる？？

結構「怖い思い」をするでしょう…。

 

 

タイヤ、ふってーなー。

力が喰われんかいな…。

 

ローターが僅かに歪んだブレーキローター、お客様の処分品。

勿体ない（笑）ので捨てずに保管していました。

試走するも信号停車程度でふらつく、効きに強弱がある為に。

使えん！！( ｀ー´)ノ　　←　当たり前。

 

 

以前キックペダルが起きてきてビックリしたことがあったのでチューブで防止。

格好悪いので「マジックテープ」に変更しました。

 

 

歪のあるブレーキローターで試走。

駄目だコリャ…。

 

 

ＳＰＡ直入サーキットより高速コーナーがあるＨＳＲサーキット！！

少し本気モードの仕様にしちゃう？

 

どうせ擦る事のないバックステップ、もう少し前にそして下に。。。

 

 

コースではコチラの方が踏ん張れて走り易い。

只…シフトの入りはクラフトマンさんの方が良いのです…。

最終コーナー進入！！ブレーキング！！シフトダウン！！！

アレ？？５速と４速の間に「ニュートラルさん」？？　　　　　　ワオ　( ;∀;)

爪先が硬いブーツのせいでもある。。。

 

 

ステップバー位置が低い設定もある「ボアエース」さんトコのバックステップが欲しい。

只、今装着しているエキゾーストシステムとリアブレーキ・アームが当たるんですよ。

ボアエースさんのバックステップ…。

社長！「私のお願いを偶には聞いてください」よゥ。。。

 

 

ペダルラバーにはタンデムステップ用。

あぁ、Ｍ様にも教えて差し上げれば良かった。。。

最終コーナーでリアブレーキリリース後、ステップバーが立ち上がる事が遭ったそうな…。

怖いですねぇ…。

 

 

ストレート後半の伸び！！　を支えた「コチラ」、Ｍ様は知らない。。。

ハイエースにも一つ装着、かなり元気になりました！( ﾟДﾟ)

 

 

鈴鹿８耐を走ったＴインストラクターに「鈴鹿１３０Ｒ」の走り方をアドバイス！！

大人の対応でスルーされる。。。

 

Ｍ様は皆木校長にＳＲ４００怪に乗ってもらい、車体姿勢造りのアドバイスを頂く。

横で聞き耳を立てる渡邊。

乗って楽しいしエンジンも良く走りますね、と皆木校長。

整備した私も嬉しい！　ありがとうございます。

 

車体姿勢作りからバイクの感想まで頂けて次回の整備参考になります。

ミリ単位の変更、フロントフォークオイル粘度の事等。

自分の判断で変更していると遠回りですね、勉強になります。

 

Ｍ様の今回ＢＥＳＴタイムは１分３０秒、私は３３秒…。

皆木校長は１分２４秒、ソコの領域に入ると私のタイムでは出ない挙動が出るんだ。。。

「パワービーム」装置しようかなぁ。。。

 

アールのきついコーナー、乗り方が駄目なのか車体姿勢が原因かヨー判りません。

多分両方カト。。。もっとコンパクトに曲りたい。

次回は変更してみよう。

今のタイムではリアスプロケットは４４、もしくは４３がＢＥＳＴでしょう、今は４２丁。

ストレートエンド手前で吹け切らす事がデキマセン！

４４丁の中古有ったかなぁ？？　　　←　中古使うんかい！( ｀ー´)ノ

 

裏のストレート、次の左コーナーは３速で、直ぐに次の左でバンクさせたままで２速。

右に立ち上がりながら３速、開けたまま？で左コーナー、そして最終コーナー手前ストレート。

アクセルを開けたまま切り返すのはバイクの動きが重いッス…。

セット変更でどうにかならんとかいな？？

 

初めてサーキットデビューしたのは確か２０歳の時。

同じアパートに引っ越してきたＷ氏のピットクルーで同行。

当時同じ峠を走っていた友人もライセンスを取得して走りだす。

乗っていたバイクは「ＳＲＸ２５０Ｆ」、当時は「河内の赤いＳＲＸ」と呼ばれていた（笑）

交差点で並んだ知らないバイク乗りに「知ってマスよ～♪」と…知らんガナ！

ライセンスを取得しても参加できるクラスは「ＳＰ２５０Ｆ」

フェザー２５０やＣＢＲ２５０等、最高速が３０キロは違い歯が立たない…。

ＳＲＸ２５０でのＢＥＳＴタイムは１分３５秒、３０秒切らんと決勝は走れません。

 

その後ＳＲＸ－４を手にし、北九州市にあった「ＴＲＯＰＨＹ」の小橋さんにお世話になる。

「俺様は４００のままで行くんだ！！」と強い意志でコースに挑む！！

コーナーで抜いてもストレートで抜き返されるの繰り返し…疲れたよ」小橋さん…。

「部品代だけ用意しろ、それだけで組んでやる」。　と小橋さん。

「Ｓ字の最初の右でリアが凄く暴れるんですケド…」

「飯塚のストロークに行ってこい！リアサスを借りれるように話を付けている！」

大変お世話になった「小橋さん」卒業前にお亡くなりになりました。

 

お蔭でタイムも１分２４秒台まで短縮、前年のＳＰ２５０クラス（ＮＳＲやＴＺＲ２５０）

のコースレコードが１分２４秒台だったのでそれなりに走れたカト。

当時の私、今のフランドル試乗車に乗ったなら何秒で走れたのか。。。

 

５回生（笑）の時には平均して週に１回は西日本サーキットに通ってましたね。

バイトで軽バン購入、バイト代も毎月２０万位稼いでた、仕送りもあったし。。。

コースを走り、帰ったら河内を走り。。。俺叩き上げだな、きっと。

練習してナンボ、才能は多分無い…。

 

今は残念ながら峠道を走行しても楽しく感じる事がアリマセン…。

上から目線では無く、過去の経験が臆病にさせていると思います。

気持よく曲ったら「道路工事中」や土砂崩れ…岩が落ちてる、三輪車が放置。（笑）

 

私同様？「チキン」な貴方！遅いのは「慎重すぎる」のが原因カモ。

スクールでは￥３，０００でレンタルツナギもありますよ。

ツーリングと街乗り以外に年に１度は「スパイス」を入れては如何でしょうか。

 

１１月１０日の「ＲＳＧライディングスクール」に行こうとしたら…。

息子の通う小学校の「音楽発表会」、３年連続のピアノ係、最後だから観に行きます。。。

１１月２３日のＨＳＲサーキット走行会に参加します、ＳＰＡ…走りたかった。。。

２０歳代の時の様に「サーキット走行」に再度ハマった渡邊デス。

２０１８年１０月２０日。

 

ＨＳＲサーキット・ＲＳＧライディングスクール。

コース図の下側、Ｒ１５＆Ｒ１５＆Ｒ２５のシケインは使用しておりません。

Ｒ２００から左に曲がる高速コーナーになっております。

 

ＳＲ４００/５００で走行すると５速に入ります。。。

 

柳川　明選手や故　加藤大二郎選手のお名前。

ちなみにコースレコードは　１分１秒台。

今回は３１年振りとなるＨＳＲサーキット、初めて走行した時からコースレイアウトは

２度変更されており初めてと同じです。

コースを確認をしながらボチボチと走ります、一応目標タイムは１分３０秒。

 

 

嘉麻市Ｍ様と【ＲＳＧライディングスクール」ＩＮ、ＨＳＲサーキット走行会に参加。

午前中にパイロンを使用したスラローム練習。

アクセルの遊びが「キモ」ですなぁ。

ＦＣＲキャブレターで１速でのアクセルＯＮ・ＯＦＦは神経を使います。

アクセルＯＦＦでセルフステア旋回、ＯＮでバイクを起こし、切り返しＯＦＦで旋回。。。

スラロームでは私クラス、「ＣＲＳキャブレター」の方が扱いやすいカモ。。。

加速ポンプさんが活躍するので、、、。

でも途中でだいぶ慣れてきましたよ。

ヴォン、ヴォン、ヴォン、あわわパイロンに擦りそう！！ヴォン…。

 

 

走行会前にＳＲ４００－ＦＩからホイールごと交換。

しかし走行する時間が作れず…２０１４年製造の「コンチネンタル・ラジアル」。

信用して良いの？？

スラローム練習では問題無し！！

お願いしますよ「コンチネンタルさん」＆「ＨＳＲ神様」。。。

 

 

コース、逆走するなよ渡邊！！

 

Ｍ氏奥様にカメラを渡していたのですが、これらはＭ様自身が撮影？？

同じクラスメイトですよ！！急いで！！

お隣には「アルファード」にトランポ変更のＲ１にお乗りのＴ様。

前回の「ＲＳＧライディングスクール」でクラスメイトでした、同じメットのＴ様。

購入間もない「アルファード」押し込まれたＲ１。

現行アルファード、シートアレンジが良い感じに出来ますからね。(‘ω’)ノ

 

 

２番目が私？その後ろがＭ様？？

Ｍ様の前を走らないと走行動画に登場出来ませんカラ！！

 

走行会クラス分けは「Ａクラス」＆「Ｂ１クラス」＆「Ｂ２」クラスに分かれます。

同じくらいのタイムで走行、同程度のオートバイに振り分けられますので安心。

午前中のミーティングで自己紹介等もありアットホームな雰囲気で始まりますよ。

 

 

ＣＢＲを１コーナー進入で抜こうとしている私？？

ＣＢＲ２５０ＲＲです。。。６００や１０００ではアリマセン。

 

ＣＢＲ１０００を抜こうとしている私？？

１コーナー、ノーブレーキで曲る事が出来れば！！逝ける？カト。。。

２コーナーでバンク角が１８０度になるカモ…。

もしくは３６０度…。

 

 

「ボッチ」の私？？

クラスは確か７名にインストさん２名で約２，３５１メートルのコース内に９台。

気持よく走れます♪

 

 

Ｍ様のＳＲ４００怪を追う渡邊！！　前に出ないと写らん！！！（汗）

ダブルＳ字？のお蔭で右コーナーに対する違和感が薄らいできました♪

この調子でお客様とのツーリングに憑いて逝け…着いて行けそう。。。

 

 

１コーナーは無かったことにしよう…は駄目ですよと皆木校長。

イメージは出来るのですが…今回は無い事に。。。（笑）

 

Ｍ氏奥様が「上手く撮れてないです…。」

私が９月に「アイアンホース・レース」撮影と比べたら素晴らしいですよ！！

ありがとうございました！！(‘◇’)ゞ

 

 

同じクラスのＣＢＲに乗られていた方かな？

走行会に参加されている方でＳＲに興味を持ってない方に興味を持って頂く。

税理士先生、営業も「兼ねて」おりますので。。。

 

右に吊るしているのは「皮パン」とジャケット。

午前中にパイロン練習時に着用、１日中「皮ツナギ」を着てるとしんどい。

 

 

そうそう、ハンドルスイッチ上のボタンを押すとですねぇ。

テールランプ下のホースから「聖水」が後方に「ピュッ」と出ます。

さっきＭ様にもお見舞いしました。(‘◇’)ゞ。。。

 

トラブルも無く楽しく走行会は終了しました。

参加された皆様のマナーも素晴らしく、本当に楽しめました。

「ＲＳＧライディングスクール・インスト各位」＆参加者の皆様、ありがとうございました。

 

 

 

 

パイロン練習と一本目はトリップメーターを戻し忘れていました。

今回の練習で１００キロ程走行したと思います。

中身の濃い１００キロ。

 

フロントタイヤ。

 

リアタイヤ。

ＳＰＡ直入サーキット走行と比べて殆どタイヤが溶けておりません。

久しぶりのＨＳＲサーキットでしたので「色んな様子」を伺いながらの走行。

ホームストレート＆向こうの５速で曲る高速コーナーもメーター確認できる程度に。

１２０～１３０キロ位でしたね、１２０を確認しながら開けて行きましたので。

 

Ｍ様に「アソコは何キロで行ってます？」と質問。

「メーターを見る余裕がありませんでした。」とＭ様。

もうちょっと余裕を持って走るのも良いカト。

ちなみにＭ様は初めての走行で１分３０秒、私は１分３３秒。

残念ながら私は１分３０秒の「壁」？は切れませんでした。

３秒余裕を持てば「スピード確認」出来る？？

 

 

裏のストレートエンド＆最終コーナーエンドで「ドッカン・ブレーキ」の練習。

徐々に掛けていく事無く、いきなり　ドン　と握ってみました。

ＳＰＡ直入サーキットよりもストロークしていますね。

残ストからすると「校長先生」が仰る突き出しを増やしても良いカト。

自分の乗り方が悪いのか？コースに不慣れな為ラインに乗れないのか？車体姿勢？？

 

どれも自信がある！！（笑）

走行データーを記録して残しておこう。

 

 

 

 

 

事務所で購入した「ヘルメットリムーバー」￥２，１６０也。

お高いなぁ、、、１００均で売ってネ❓　　　　　←　　売ってねーよ。

 

みかんの包装ネットを被っていたら見破られるだろう…。

 

おしまい

 

次回ブログは、この走行会における第二弾反省の巻？予定です。。。